7- Volvo V60 Plug-in Hybrid
À la fois un bon coup et un raté. Une affaire sentimentale, je dirais. Je ne pouvais dresser pareille liste sans inclure une familiale, un genre de véhicule très présent à Genève. Comme la majorité des «vraies» hybrides, cette V60 enfichable peut se mouvoir uniquement à l'électricité, offrant alors une autonomie de près de 50 kilomètres. En conduite normale, le turbodiesel à cinq cylindres de 2,4 litres (215 chevaux) vient porter assistance au moteur électrique monté à l'arrière (70 chevaux). Le résultat est un taux d'émissions de CO2 de seulement 49 g/km (une voiture compacte moyenne en émet trois ou quatre fois plus). Un mode Puissance permet même d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes à peine. Or, avec l'abandon de la familiale V50 en Amérique du Nord, la berline S60 demeure la candidate #1 pour recevoir cette motorisation hybride chez nous. Voilà pourquoi je dis que Volvo a aussi raté son coup.
8- Peugeot 3008 Hybrid 4
Un bon coup. Pour certains manufacturiers, inclure un moteur diesel et non à essence dans un système hybride paraît davantage sensé. Bien que la familiale soit fantastique (vraiment), la 3008 connaîtrait assurément du succès en Amérique de par sa silhouette haute et son habitacle spacieux. Sous le capot, un moteur diesel de 2,0 litres développant 165 chevaux entraîne les roues avant. Pendant ce temps, un moteur électrique de 37,5 chevaux fait tourner les roues arrière. Selon Peugeot, la consommation moyenne se chiffre à 3,8 L/100 km et les émissions, à 99 g/km. Maintenant qu'on retrouve deux modèles hybrides diesel-électricité sur le marché, je m'attends à ce qu'un autre fabricant saute dans l'aventure, par exemple Ford ou Volkswagen, et l'offre sur notre continent.
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| Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com |
À la fois un bon coup et un raté. Une affaire sentimentale, je dirais. Je ne pouvais dresser pareille liste sans inclure une familiale, un genre de véhicule très présent à Genève. Comme la majorité des «vraies» hybrides, cette V60 enfichable peut se mouvoir uniquement à l'électricité, offrant alors une autonomie de près de 50 kilomètres. En conduite normale, le turbodiesel à cinq cylindres de 2,4 litres (215 chevaux) vient porter assistance au moteur électrique monté à l'arrière (70 chevaux). Le résultat est un taux d'émissions de CO2 de seulement 49 g/km (une voiture compacte moyenne en émet trois ou quatre fois plus). Un mode Puissance permet même d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes à peine. Or, avec l'abandon de la familiale V50 en Amérique du Nord, la berline S60 demeure la candidate #1 pour recevoir cette motorisation hybride chez nous. Voilà pourquoi je dis que Volvo a aussi raté son coup.
8- Peugeot 3008 Hybrid 4
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| Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com |
Un bon coup. Pour certains manufacturiers, inclure un moteur diesel et non à essence dans un système hybride paraît davantage sensé. Bien que la familiale soit fantastique (vraiment), la 3008 connaîtrait assurément du succès en Amérique de par sa silhouette haute et son habitacle spacieux. Sous le capot, un moteur diesel de 2,0 litres développant 165 chevaux entraîne les roues avant. Pendant ce temps, un moteur électrique de 37,5 chevaux fait tourner les roues arrière. Selon Peugeot, la consommation moyenne se chiffre à 3,8 L/100 km et les émissions, à 99 g/km. Maintenant qu'on retrouve deux modèles hybrides diesel-électricité sur le marché, je m'attends à ce qu'un autre fabricant saute dans l'aventure, par exemple Ford ou Volkswagen, et l'offre sur notre continent.