C'est en fait la "fusion optimale des technologies d'un hybride total et d'une transmission automatique de pointe," disait Stephens. "Le système est essentiellement une transmission électriquement variable avec deux modes de motricité hybrides. Les systèmes à simple mode ne peuvent apporter toute la gamme d'efficacité d'opération que notre système à deux modes peut nous apporter. Notre système réduit la consommation d'essence à des vitesses de grandes routes beaucoup plus efficacement."
Des moteurs électriques compacts et puissants sont intégrés à la transmission et travaillent avec les engrenages et contrôles électroniques traditionnels de la transmission pour apporter deux modes, ou niveaux, de rapports infiniment variables. Le mode d'entrée (input split mode) est utilisé pour lancer le véhicule depuis l'arrêt, conduire à de basses vitesses et offrir une meilleure performance et de traîner des remorques légères. Le mode composé (compound split mode) et surtout utilisé quand le véhicule roule à haute vitesse, pour permettre un rendement efficace en vitesse de croisière.
"L'AHS2 passe sans anicroche du mode d'entrée au mode composé," disait Stephens. "En mode d'entrée, le véhicule peut fonctionner de façon électrique, mécanique, ou encore une combinaison des deux. Le véhicule opère comme un hybride total quand le moteur à essence est éteint à basse vitesse avec des charges légères, et le fait de garder le moteur éteint sur de longues périodes de temps et de ne rouler qu'en électrique est la clé pour réduire la consommation d'essence dans la circulation dense."
Aussi compliquée que puisse l'être cette technologie, "tout cela survient sans même que le conducteur ne le réalise," disait Larry Nitz, directeur exécutif du programme hybride de GM. "L'AHS2 optimise simplement la puissance et le couple pour les conditions de conduite données, et tout ce que le conducteur ressent, c'est la satisfaction de consommer peu d'essence, ainsi que l'exceptionnelle réserve de puissance et de performance."
L'ajout d'un second mode au système de propulsion améliore l'efficacité et réduit le besoin d'avoir "des moteurs électriques excessivement gros" qui sont typiques des systèmes à simple mode actuels, disait Nitz.
"Le système typique à simple mode dépend de grandes boucles de puissance électriques entre deux gros moteurs électriques, ce qui se traduit par de l'inefficacité et finalement moins de puissance continue," dit Nitz. "L'AHS2 délivre une puissance fiable, sans anicroche, sur demande, et dans un transfert de puissance plus efficace - et ses moteurs prennent moins de la moitié de l'espace des systèmes à simple mode."
Un contrôleur sophistiqué détermine quand le véhicule doit opérer dans l'un ou l'autre des deux modes du système de transmission, expliquait Nitz. Il a aussi dit que le système est supposé d'être aussi imperceptible qu'il est compact et flexible.
Des moteurs électriques compacts et puissants sont intégrés à la transmission et travaillent avec les engrenages et contrôles électroniques traditionnels de la transmission pour apporter deux modes, ou niveaux, de rapports infiniment variables. Le mode d'entrée (input split mode) est utilisé pour lancer le véhicule depuis l'arrêt, conduire à de basses vitesses et offrir une meilleure performance et de traîner des remorques légères. Le mode composé (compound split mode) et surtout utilisé quand le véhicule roule à haute vitesse, pour permettre un rendement efficace en vitesse de croisière.
"L'AHS2 passe sans anicroche du mode d'entrée au mode composé," disait Stephens. "En mode d'entrée, le véhicule peut fonctionner de façon électrique, mécanique, ou encore une combinaison des deux. Le véhicule opère comme un hybride total quand le moteur à essence est éteint à basse vitesse avec des charges légères, et le fait de garder le moteur éteint sur de longues périodes de temps et de ne rouler qu'en électrique est la clé pour réduire la consommation d'essence dans la circulation dense."
Aussi compliquée que puisse l'être cette technologie, "tout cela survient sans même que le conducteur ne le réalise," disait Larry Nitz, directeur exécutif du programme hybride de GM. "L'AHS2 optimise simplement la puissance et le couple pour les conditions de conduite données, et tout ce que le conducteur ressent, c'est la satisfaction de consommer peu d'essence, ainsi que l'exceptionnelle réserve de puissance et de performance."
L'ajout d'un second mode au système de propulsion améliore l'efficacité et réduit le besoin d'avoir "des moteurs électriques excessivement gros" qui sont typiques des systèmes à simple mode actuels, disait Nitz.
"Le système typique à simple mode dépend de grandes boucles de puissance électriques entre deux gros moteurs électriques, ce qui se traduit par de l'inefficacité et finalement moins de puissance continue," dit Nitz. "L'AHS2 délivre une puissance fiable, sans anicroche, sur demande, et dans un transfert de puissance plus efficace - et ses moteurs prennent moins de la moitié de l'espace des systèmes à simple mode."
Un contrôleur sophistiqué détermine quand le véhicule doit opérer dans l'un ou l'autre des deux modes du système de transmission, expliquait Nitz. Il a aussi dit que le système est supposé d'être aussi imperceptible qu'il est compact et flexible.
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