L'écran vidéo est bien placé pour les passagers arrière sans nuire à la visibilité du conducteur. Le pilier B central de la cabine multiplace gêne toutefois les pieds quand il s'agit de descendre de la camionnette. La glace arrière à glissière à ouverture électrique (une option), se révèle pratique, tout comme le toit ouvrant offert en option.
Boîte courte
La boîte de 5 pieds 8 pouces est offerte de série avec la cabine multiplace. Le dégagement au sol pour le chargement est de 861 centimètres (ou 32,4 pouces). Le battant se rabat facilement, mais il est lourd et ne comporte pas de mécanisme de retenue. Avec le battant rabattu, on peut charger un véhicule tout terrain ou des panneaux de 4 x 8, la norme pour une camionnette pleine grandeur.
Du point de vue du conducteur
La GMC Sierra a une belle gueule avec sa calandre chromée.
On peut, grâce au système d'information électronique du camion, connaître presque tout ce qui s'y passe : pression des pneus, durée de vie de l'huile du moteur, kilométrage parcouru. Mais l'identification des diverses commandes liées à ces fonctions demande un certain apprentissage et une bonne lecture du manuel du propriétaire.
J'ai aimé la disposition des cadrans et l'accès aux commandes courantes. Sous le capot, il faudra s'allonger les bras pour vérifier le niveau de l'huile, mais comme le système d'information électronique le fait pour vous, on peut peut-être l'oublier.
Puissance et douceur
Certes le puissant V8 de 6,2 litres peut vous propulser rapidement à 100 km/h. Mais j'ai plutôt apprécié sa douceur. La nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports y est pour quelque chose. Elle offre également un mode manuel logé sur le levier de vitesses,étrange emplacement, mais facile et agréable à utiliser.
Notre camionnette était également munie d'un rapport de pont de 3,42 pour faciliter le remorquage. Nous avions planifié un tel essai, mais comme il s'agissait d'une version de préproduction, l'usine n'avait pas complété la pose de l'attache remorque et du cordon électrique.
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| La Sierra est offerte en trois versions de cabine : simple, double et multiplace. |
Boîte courte
La boîte de 5 pieds 8 pouces est offerte de série avec la cabine multiplace. Le dégagement au sol pour le chargement est de 861 centimètres (ou 32,4 pouces). Le battant se rabat facilement, mais il est lourd et ne comporte pas de mécanisme de retenue. Avec le battant rabattu, on peut charger un véhicule tout terrain ou des panneaux de 4 x 8, la norme pour une camionnette pleine grandeur.
Du point de vue du conducteur
La GMC Sierra a une belle gueule avec sa calandre chromée.
On peut, grâce au système d'information électronique du camion, connaître presque tout ce qui s'y passe : pression des pneus, durée de vie de l'huile du moteur, kilométrage parcouru. Mais l'identification des diverses commandes liées à ces fonctions demande un certain apprentissage et une bonne lecture du manuel du propriétaire.
J'ai aimé la disposition des cadrans et l'accès aux commandes courantes. Sous le capot, il faudra s'allonger les bras pour vérifier le niveau de l'huile, mais comme le système d'information électronique le fait pour vous, on peut peut-être l'oublier.
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| Les différentes commandes sont bien disposées. |
Puissance et douceur
Certes le puissant V8 de 6,2 litres peut vous propulser rapidement à 100 km/h. Mais j'ai plutôt apprécié sa douceur. La nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports y est pour quelque chose. Elle offre également un mode manuel logé sur le levier de vitesses,étrange emplacement, mais facile et agréable à utiliser.
Notre camionnette était également munie d'un rapport de pont de 3,42 pour faciliter le remorquage. Nous avions planifié un tel essai, mais comme il s'agissait d'une version de préproduction, l'usine n'avait pas complété la pose de l'attache remorque et du cordon électrique.