On reconnaîtra le nouveau Fortera HL à ses flancs dont le design est unique, respectant en même temps aux goûts et aux exigences de la clientèle visée.
L'automatisation? toujours secrète : Fabrication des pneus
Depuis toujours, la fabrication des pneus se fait en grande partie à la main et exige une armée d'ouvriers pour satisfaire la demande. Récemment, nous apprenions que le fabricant italien Pirelli S.p.A. travaillait au développement d'un système automatisé de fabrication de pneus appelé MIRS (Modularized Integrated Robotized System). Ce que nous ne savions pas, cependant, c'est que Michelin utilise déjà un tel système depuis 16 ans! En effet, Michelin a mis au point le système C3M, sur lequel nous ne savons pas grand chose, car elle réussit à garder le secret, malgré le fait que quelques centaines d'employés y travaillent.
Le système de Michelin est si efficace que l'entreprise affirme pouvoir l'installer n'importe où en 24 heures environ. On y fabrique des pneus de haute qualité à un coût moindre qu'avec la méthode traditionnelle. Michelin a mis au point ce système pour être en mesure de répondre localement à la demande de ses clients, comme elle l'a fait au Brésil, en 1999, avec l'usine d'assemblage de Renault.
Michelin a quatre autres usines C3M en France et aux États-Unis où elle a fabriqué plus de 20 millions de pneus sur 220 machines. Alors qu'un pneu nécessite sept opérations pour son assemblage, le système C3M réussit le travail en une seule opération. De plus, le procédé C3M ne demande que le quart de l'énergie habituellement nécessaire et environ les deux tiers du personnel. Le pneu qui sort d'une usine C3M a un intérieur lisse, ce qui permet de le distinguer du pneu de fabrication traditionnelle. Et il ne faut pas s'attendre à ce que Michelin nous dévoile son secret de sitôt, car c'est ce qui lui donne un avantage sur la concurrence. - ÉD