Mazda Motorsports a annoncé plus tôt cette semaine que son nouveau moteur diesel propre SKYACTIV-D serait offert aux compétiteurs de la nouvelle catégorie Grand-Am GX.
Les clients de Mazda Motorsports ont déjà hâte de se mettre au travail.
« Les ingénieurs aiment toujours un bon défi, remarque Sylvain Tremblay de SpeedSource Engineering. Démarrer ainsi un nouveau programme avec le bloc moteur SKYACTIV-D de série nous offre une occasion fantastique. »
La classe GX est la toute dernière addition à la famille Grand-Am. Il s’agit d’une catégorie mise spécialement au point pour les voitures faisant appel à des technologies alternatives. Les voitures GX seront en piste avec les autres compétiteurs des classes Daytona Prototype et GT.
Le SKYACTIV-D de Mazda affiche un taux de compression bas de 14:1, un nouveau turbo à deux stades et une ligne rouge fixée à 5 200 trs/min. Comparé au 2,2L diesel Mazda de série, le SKYACTIV-D consomme 20% moins de carburant et est 10% plus léger.
« Un nouveau chapitre s’ouvre pour nous », lance Jay Amestoy, vice-président de Mazda Motorsports.
« Nous avons remporté des courses avec la technologie rotative par le passé, maintenant nous voulons offrir à nos clients la chance de triompher avec ce que nous croyons être le moteur diesel basé sur la série la plus propre et la plus sophistiquée jamais vue dans le sport. »
Source: Grand-Am.com
Les clients de Mazda Motorsports ont déjà hâte de se mettre au travail.
« Les ingénieurs aiment toujours un bon défi, remarque Sylvain Tremblay de SpeedSource Engineering. Démarrer ainsi un nouveau programme avec le bloc moteur SKYACTIV-D de série nous offre une occasion fantastique. »
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| Le nouveau diesel propre Mazda SKYACTIV-D (Photo: Grand-Am.com) |
La classe GX est la toute dernière addition à la famille Grand-Am. Il s’agit d’une catégorie mise spécialement au point pour les voitures faisant appel à des technologies alternatives. Les voitures GX seront en piste avec les autres compétiteurs des classes Daytona Prototype et GT.
Le SKYACTIV-D de Mazda affiche un taux de compression bas de 14:1, un nouveau turbo à deux stades et une ligne rouge fixée à 5 200 trs/min. Comparé au 2,2L diesel Mazda de série, le SKYACTIV-D consomme 20% moins de carburant et est 10% plus léger.
« Un nouveau chapitre s’ouvre pour nous », lance Jay Amestoy, vice-président de Mazda Motorsports.
« Nous avons remporté des courses avec la technologie rotative par le passé, maintenant nous voulons offrir à nos clients la chance de triompher avec ce que nous croyons être le moteur diesel basé sur la série la plus propre et la plus sophistiquée jamais vue dans le sport. »
Source: Grand-Am.com