Puissance V6 VTEC
Les amateurs de performance ne regardent que le tachymètre de toute façon. Celui-ci indique le régime du V6 de 3,5 litres à SACT qui achemine 271 chevaux aux roues avant, notamment grâce au réputé système de calage des soupapes VTEC de Honda.
Le rendement du moteur et sa sonorité à haut régime s'en trouvent maximisés, gonflant la courbe de puissance et produisant de la vraie musique pour les oreilles. Le vénérable J35 Z3 (c'est le nom de code du V6) adore travailler et il pousse le coupé Accord à fond de train. Même lorsque fortement sollicité, il ne semble jamais surtaxé ou paniqué. La force à la fois fluide et soutenue de ce moteur, jumelée aux effets sonores en pleine accélération, reflète un athlète naturel.
La boîte manuelle à six rapports qui l'accompagne joue évidemment un grand rôle. Malgré la longue course du levier, ses passages sont assez doux et convaincants. La pédale d'embrayage, de son côté, s'avère légère et docile. Il existe des systèmes d'entraînement plus sportifs sur le marché, mais croyez-moi quand je vous dis qu'il est facile d'enchaîner les rapports et de propulser le coupé si rapidement que les pneus ont du mal à suivre. En prime, le positionnement idéal des pédales fait du talon-pointe un jeu d'enfant.
L'effet de couple est au rendez-vous, mais il demeure bien contrôlé. Dans l'ensemble, dompter la bête se veut un délice et un divertissement. Ceux qui ont le pied lourd peuvent s'attendre à une consommation moyenne de 10,9 L/100 km ou mieux.
Maniabilité de berline familiale
Le coupé Accord tient bien la route, par contre les mordus du volant auraient probablement aimé un peu moins de roulis dans les courbes et une direction un tantinet plus rapide. On ne choisit pas cette voiture d'abord et avant tout pour sa maniabilité, néanmoins la conduite sportive a de quoi amuser. Par ailleurs, quand vient le temps de se la couler douce, elle se montre souple, confortable et relativement silencieuse.
Ouvrez pleinement les gaz en sortie de courbe et la belle Honda suit joliment sa ligne, laissant un soupçon de sous-virage pendant que le moteur tente de regagner le dessus sur le train avant. Des pneus plus mordants feraient des merveilles, ici.
Les amateurs de performance ne regardent que le tachymètre de toute façon. Celui-ci indique le régime du V6 de 3,5 litres à SACT qui achemine 271 chevaux aux roues avant, notamment grâce au réputé système de calage des soupapes VTEC de Honda.
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| Le tachymètre indique le régime du V6 de 3,5 litres à DACT qui achemine 271 chevaux aux roues avant. (Photo: Honda) |
Le rendement du moteur et sa sonorité à haut régime s'en trouvent maximisés, gonflant la courbe de puissance et produisant de la vraie musique pour les oreilles. Le vénérable J35 Z3 (c'est le nom de code du V6) adore travailler et il pousse le coupé Accord à fond de train. Même lorsque fortement sollicité, il ne semble jamais surtaxé ou paniqué. La force à la fois fluide et soutenue de ce moteur, jumelée aux effets sonores en pleine accélération, reflète un athlète naturel.
La boîte manuelle à six rapports qui l'accompagne joue évidemment un grand rôle. Malgré la longue course du levier, ses passages sont assez doux et convaincants. La pédale d'embrayage, de son côté, s'avère légère et docile. Il existe des systèmes d'entraînement plus sportifs sur le marché, mais croyez-moi quand je vous dis qu'il est facile d'enchaîner les rapports et de propulser le coupé si rapidement que les pneus ont du mal à suivre. En prime, le positionnement idéal des pédales fait du talon-pointe un jeu d'enfant.
L'effet de couple est au rendez-vous, mais il demeure bien contrôlé. Dans l'ensemble, dompter la bête se veut un délice et un divertissement. Ceux qui ont le pied lourd peuvent s'attendre à une consommation moyenne de 10,9 L/100 km ou mieux.
Maniabilité de berline familiale
Le coupé Accord tient bien la route, par contre les mordus du volant auraient probablement aimé un peu moins de roulis dans les courbes et une direction un tantinet plus rapide. On ne choisit pas cette voiture d'abord et avant tout pour sa maniabilité, néanmoins la conduite sportive a de quoi amuser. Par ailleurs, quand vient le temps de se la couler douce, elle se montre souple, confortable et relativement silencieuse.
Ouvrez pleinement les gaz en sortie de courbe et la belle Honda suit joliment sa ligne, laissant un soupçon de sous-virage pendant que le moteur tente de regagner le dessus sur le train avant. Des pneus plus mordants feraient des merveilles, ici.
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| Ceux qui ont le pied lourd peuvent s'attendre à une consommation moyenne de 10,9 L/100 km ou mieux. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |