L'Accord Coupé HFP 2011 renferme toutes les commodités offertes par la marque de nos jours, à commencer par un grand écran d'affichage multifonctionnel (audio et navigation), malheureusement pas tactile mais assorti d'une grosse molette très intuitive et facile à manipuler.
Manoeuvrer l'imposant coupé n'est pas toujours aussi facile, par contre. Tout comme la majorité des voitures modernes à la ligne de toit fuyante, la visibilité pose problème. De même, en raison de la suspension abaissée et du tablier avant, il faut faire gaffe aux chaînes de rue et aux bordures de stationnement.
Sur la route, l'Accord déplace de l'air. Lorsque la pédale d'accélérateur rejoint le plancher, le V6 de 3,5 litres (271 chevaux, 251 livres-pied) se fait un malin plaisir de propulser les 1550 kilos (3410 livres) du coupé jusqu'à la vitesse souhaitée. Un peu faible à plus bas régime, le moteur s'anime joliment autour de 4500 tours/minute.
Divinement court, le levier de la boîte manuelle à six rapports glisse dans les coches sans aucun effort ou presque, le tout accompagné d'un clic qui ne laisse pas de doute. Ses actions sont positives et beaucoup plus gratifiantes que dans les anciennes Accord à six vitesses. La pédale d'embrayage, elle, s'avère légère et, une fois que l'on a maîtrisé le point de friction, sortir d'un gros bouchon de circulation ne devrait pas nécessiter la greffe d'un nouveau mollet.
Malgré sa suspension sport, l'Accord Coupé HFP parvient à offrir un roulement confortable. Il reste un certain prix à payer sur les surfaces accidentées, mais si vous tâchez de les éviter, vous vous en porterez bien. Par ailleurs, négocier les virages m'a amusé nettement plus qu'avec toute autre Accord que j'ai conduite en 12 ans de métier.
Les freins à disque aux quatre roues font un boulot honnête dans la vie de tous les jours. Cependant, si vous lorgnez les pistes de course, mieux vaudrait équiper votre HFP de plaquettes et même de disques plus performants, car il s'agit d'un lourd bolide. La direction à assistance variable agit avec précision et établit une communication adéquate entre le pilote et la route. Une grande routière sportive? Assurément.
 |
| Lorsque la pédale d'accélérateur rejoint le plancher, le V6 de 3,5 litres (271 chevaux, 251 livres-pied) se fait un malin plaisir de propulser les 1550 kilos du coupé. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Manoeuvrer l'imposant coupé n'est pas toujours aussi facile, par contre. Tout comme la majorité des voitures modernes à la ligne de toit fuyante, la visibilité pose problème. De même, en raison de la suspension abaissée et du tablier avant, il faut faire gaffe aux chaînes de rue et aux bordures de stationnement.
Sur la route, l'Accord déplace de l'air. Lorsque la pédale d'accélérateur rejoint le plancher, le V6 de 3,5 litres (271 chevaux, 251 livres-pied) se fait un malin plaisir de propulser les 1550 kilos (3410 livres) du coupé jusqu'à la vitesse souhaitée. Un peu faible à plus bas régime, le moteur s'anime joliment autour de 4500 tours/minute.
Divinement court, le levier de la boîte manuelle à six rapports glisse dans les coches sans aucun effort ou presque, le tout accompagné d'un clic qui ne laisse pas de doute. Ses actions sont positives et beaucoup plus gratifiantes que dans les anciennes Accord à six vitesses. La pédale d'embrayage, elle, s'avère légère et, une fois que l'on a maîtrisé le point de friction, sortir d'un gros bouchon de circulation ne devrait pas nécessiter la greffe d'un nouveau mollet.
Malgré sa suspension sport, l'Accord Coupé HFP parvient à offrir un roulement confortable. Il reste un certain prix à payer sur les surfaces accidentées, mais si vous tâchez de les éviter, vous vous en porterez bien. Par ailleurs, négocier les virages m'a amusé nettement plus qu'avec toute autre Accord que j'ai conduite en 12 ans de métier.
Les freins à disque aux quatre roues font un boulot honnête dans la vie de tous les jours. Cependant, si vous lorgnez les pistes de course, mieux vaudrait équiper votre HFP de plaquettes et même de disques plus performants, car il s'agit d'un lourd bolide. La direction à assistance variable agit avec précision et établit une communication adéquate entre le pilote et la route. Une grande routière sportive? Assurément.
 |
| Les freins à disque aux quatre roues font un boulot honnête dans la vie de tous les jours. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |