Et l'Accord à 4 cylindres n’est pas tout à fait lente non plus. Nous avons mesuré un temps de 0 à 100 km/h de 8,9 secondes, rien d’époustouflant mais convenable pour la conduite de tous les jours. De plus, la combinaison de ce moteur et de la boîte automatique à 5 rapports se révèle un exemple de douceur.
Le roulement confortable et silencieux de la voiture affiche un autre point positif. Elle n’est pas aussi mollasse que la Camry, mais quelques rivales offrent une conduite plus dynamique, telles que les Mazda6 et Volkswagen Passat.
Ironiquement, les dimensions généreuses de l'Accord ne lui confèrent pas un coffre très volumineux : sa capacité de 397 litres est inférieure aux coffres de plusieurs berlines intermédiaires incluant les Fusion et Camry.
Et à chaque fois que Honda lance une nouvelle voiture, il semble qu’on ait besoin d’un peu de temps pour s’habituer à son esthétique. Le scénario se répète pour l’Accord, qui est vraiment différente par rapport à la version de la génération précédente avec ses phares massifs, son postérieur rondelet et sa posture élégante. On aura besoin de pas mal plus de temps avec le look de la Crosstour…
À 32 790 $, l'Accord EX-L NAVI n’est pas une aubaine, mais des rivales équipées d’un 4-cylindres, de sellerie de cuir et d’un système de navigation sont les Fusion SEL (29 924 $), Altima 2.5 SL (33 698 $), Camry XLE (33 165 $), Mazda6 GT-I4 (34 985 $), Legacy 2.5i Limited (34 295 $), Passat 2.0T Comfortline (35 400 $) et Sonata Limited (30 999 $). Finalement, l’Accord n’est pas si pire.
Malgré toutes ses qualités, cependant, l'Accord n’est pas très excitante à conduire. Elle semble s’assouplir à chaque refonte, comme si elle essayait de s’américaniser le plus possible. Rien de surprenant en fait, puisque l’Accord que nous avons en Amérique du Nord se différencie de celle offerte en Europe et au Japon.
Mais je suis peut-être trop dur envers la voiture. Ce qui importe, c’est que l’Accord reste un choix de premier plan pour ceux à la recherche d’une berline spacieuse qui offre une conduite silencieuse et confortable, une finition solide et qui est économe en carburant. Elle est peut-être trop grosse à notre goût, mais elle demeure néanmoins une des meilleures.
Le roulement confortable et silencieux de la voiture affiche un autre point positif. Elle n’est pas aussi mollasse que la Camry, mais quelques rivales offrent une conduite plus dynamique, telles que les Mazda6 et Volkswagen Passat.
Ironiquement, les dimensions généreuses de l'Accord ne lui confèrent pas un coffre très volumineux : sa capacité de 397 litres est inférieure aux coffres de plusieurs berlines intermédiaires incluant les Fusion et Camry.
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| Nous avons mesuré un temps de 0 à 100 km/h de 8,9 secondes, rien d’époustouflant mais convenable pour la conduite de tous les jours.(Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Et à chaque fois que Honda lance une nouvelle voiture, il semble qu’on ait besoin d’un peu de temps pour s’habituer à son esthétique. Le scénario se répète pour l’Accord, qui est vraiment différente par rapport à la version de la génération précédente avec ses phares massifs, son postérieur rondelet et sa posture élégante. On aura besoin de pas mal plus de temps avec le look de la Crosstour…
À 32 790 $, l'Accord EX-L NAVI n’est pas une aubaine, mais des rivales équipées d’un 4-cylindres, de sellerie de cuir et d’un système de navigation sont les Fusion SEL (29 924 $), Altima 2.5 SL (33 698 $), Camry XLE (33 165 $), Mazda6 GT-I4 (34 985 $), Legacy 2.5i Limited (34 295 $), Passat 2.0T Comfortline (35 400 $) et Sonata Limited (30 999 $). Finalement, l’Accord n’est pas si pire.
Malgré toutes ses qualités, cependant, l'Accord n’est pas très excitante à conduire. Elle semble s’assouplir à chaque refonte, comme si elle essayait de s’américaniser le plus possible. Rien de surprenant en fait, puisque l’Accord que nous avons en Amérique du Nord se différencie de celle offerte en Europe et au Japon.
Mais je suis peut-être trop dur envers la voiture. Ce qui importe, c’est que l’Accord reste un choix de premier plan pour ceux à la recherche d’une berline spacieuse qui offre une conduite silencieuse et confortable, une finition solide et qui est économe en carburant. Elle est peut-être trop grosse à notre goût, mais elle demeure néanmoins une des meilleures.
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