Apparence
Les gens d'Acura ne doivent pas apprécier le luxe de l'Accord Hybrid qui pourrait passer pour un de leurs modèles. Du cuir recouvre les sièges ainsi que les panneaux de porte. Les sièges sont très confortables, à l'avant comme à l'arrière, et même les gens de gros gabarit seront à l'aise.
Le système de navigation à reconnaissance vocale est une option, mais le degré d'équipement est désormais très complet. L'affichage pour le conducteur est agréable à l'oeil, avec des chiffres blancs sur un fond noir. De plus, les indicateurs de charge et d'assistance, ainsi que la moyenne de consommation de carburant sont bien visibles.
Deux défauts sur le modèle hybride : le dossier de la banquette ne se rabat plus, et l'espace du coffre est réduit pour faire place à la batterie.
À l'extérieur, vous pouvez surtout reconnaître les versions hybrides de l'Accord par l'antenne fixée sur le toit et les feux arrière distincts.
Concurrence
Si l'on n'inclut que les berlines intermédiaires hybrides, la Toyota Camry Hybrid vient immédiatement en tête de liste. Il y a également la Saturn Aura Green Line et la Nissan Altima Hybrid, qui viennent d'apparaître dans les salles d'exposition. Par contre, toutes ces rivales sont axées sur l'économie de carburant plutôt que sur les performances, étant toutes pourvues d'un moteur à 4 cylindres. L'Accord Hybrid fait bande à part avec son V6.
Cette Accord affiche un prix de 38 090 $ et atteint 40 590 $ avec le système de navigation. Une Camry Hybrid avec l'ensemble B (cuir chauffant, toit ouvrant, etc.) coûte 35 680 $. Une Aura Green Line avec toutes les options sélectionnées ne coûte que 29 460 $. Quant à l'Altima Hybrid, elle n'a aucune option et coûte 32 998 $. Curieusement, l'Aura consomme un peu plus que l'Accord, possiblement en raison de sa boîte automatique qui ne compte que 4 rapports.
Les gens d'Acura ne doivent pas apprécier le luxe de l'Accord Hybrid qui pourrait passer pour un de leurs modèles. Du cuir recouvre les sièges ainsi que les panneaux de porte. Les sièges sont très confortables, à l'avant comme à l'arrière, et même les gens de gros gabarit seront à l'aise.
Le système de navigation à reconnaissance vocale est une option, mais le degré d'équipement est désormais très complet. L'affichage pour le conducteur est agréable à l'oeil, avec des chiffres blancs sur un fond noir. De plus, les indicateurs de charge et d'assistance, ainsi que la moyenne de consommation de carburant sont bien visibles.
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| L'habitacle de l'Accord Hybrid est luxueux, bien assemblé et invitant. |
Deux défauts sur le modèle hybride : le dossier de la banquette ne se rabat plus, et l'espace du coffre est réduit pour faire place à la batterie.
À l'extérieur, vous pouvez surtout reconnaître les versions hybrides de l'Accord par l'antenne fixée sur le toit et les feux arrière distincts.
Concurrence
Si l'on n'inclut que les berlines intermédiaires hybrides, la Toyota Camry Hybrid vient immédiatement en tête de liste. Il y a également la Saturn Aura Green Line et la Nissan Altima Hybrid, qui viennent d'apparaître dans les salles d'exposition. Par contre, toutes ces rivales sont axées sur l'économie de carburant plutôt que sur les performances, étant toutes pourvues d'un moteur à 4 cylindres. L'Accord Hybrid fait bande à part avec son V6.
Cette Accord affiche un prix de 38 090 $ et atteint 40 590 $ avec le système de navigation. Une Camry Hybrid avec l'ensemble B (cuir chauffant, toit ouvrant, etc.) coûte 35 680 $. Une Aura Green Line avec toutes les options sélectionnées ne coûte que 29 460 $. Quant à l'Altima Hybrid, elle n'a aucune option et coûte 32 998 $. Curieusement, l'Aura consomme un peu plus que l'Accord, possiblement en raison de sa boîte automatique qui ne compte que 4 rapports.
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| Après cinq ans sur le marché, l'actuel Accord sera remplacée par une toute nouvelle version. |