Le véhicule offre une expérience hautement coulée et posée qui dissimule habilement ses capacités de quatre-quatre. La dynamique de conduite rappelant la voiture ne se solde toutefois pas par une tenue de route relâchée : la Crosstour s’avère merveilleusement stable et solide en coin, grâce en partie à un centre de gravité relativement bas pour ce type de véhicule utilitaire.
Performances
La Crosstour fait appel à la mécanique accomplie de l’Accord, dont un V6 i-VTEC à SACT de 3,5 litres et 271 ch jumelé à une boîte automatique à cinq vitesses, dépourvue cependant d’un mode manuel et de palettes au volant qui permettraient une plus grande participation du conducteur lorsque le bitume se fait rare.
Malgré cette lacune, la Crosstour se montre amplement compétente sur la ligne de départ et en dépassement. Sa fluide livraison de puissance est accompagnée de 254 pi-lb de couple à 5 000 r/min, et grâce au système de gestion variable des cylindres (VCM) de Honda, sa consommation d’essence est intéressante pour un véhicule si bien en chair.
La Crosstour à quatre roues motrices affiche une cote de consommation de 12,3 et 8,0 l/100 km, en ville et sur la route respectivement.
L’étiquette
L’étiquette de la Crosstour est significativement plus élevée que celle d’une Accord semblable. Le modèle à traction commande 36 450 dollars, tandis que la version quatre-quatre vous coûtera 38 450 dollars. Les deux modèles revêtent le degré de finition EX-L de Honda : ils sont pour ainsi dire tout garnis. À peu près la seule option qui nous est présentée est l’ensemble Navigation, qui fait grimper la facture de la Crosstour à quatre roues motrices à 40 450 $.
Conclusion
La Crosstour trône au sommet de la hiérarchie de la Honda Accord. C’est un véhicule intéressant qui met un nouveau cap invitant pour l’Accord conservateur. Je crois non seulement qu’elle étendra le marché de l’Accord, mais qu’elle en augmentera aussi le caractère branché, forte d’attributs recherchés par la jeune gent et destinés à satisfaire leurs besoins tant informatiques que de divertissement.
photo:Rob Rothwell
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| La Crosstour s’avère merveilleusement stable et solide en coin. |
Performances
La Crosstour fait appel à la mécanique accomplie de l’Accord, dont un V6 i-VTEC à SACT de 3,5 litres et 271 ch jumelé à une boîte automatique à cinq vitesses, dépourvue cependant d’un mode manuel et de palettes au volant qui permettraient une plus grande participation du conducteur lorsque le bitume se fait rare.
Malgré cette lacune, la Crosstour se montre amplement compétente sur la ligne de départ et en dépassement. Sa fluide livraison de puissance est accompagnée de 254 pi-lb de couple à 5 000 r/min, et grâce au système de gestion variable des cylindres (VCM) de Honda, sa consommation d’essence est intéressante pour un véhicule si bien en chair.
La Crosstour à quatre roues motrices affiche une cote de consommation de 12,3 et 8,0 l/100 km, en ville et sur la route respectivement.
L’étiquette
L’étiquette de la Crosstour est significativement plus élevée que celle d’une Accord semblable. Le modèle à traction commande 36 450 dollars, tandis que la version quatre-quatre vous coûtera 38 450 dollars. Les deux modèles revêtent le degré de finition EX-L de Honda : ils sont pour ainsi dire tout garnis. À peu près la seule option qui nous est présentée est l’ensemble Navigation, qui fait grimper la facture de la Crosstour à quatre roues motrices à 40 450 $.
Conclusion
La Crosstour trône au sommet de la hiérarchie de la Honda Accord. C’est un véhicule intéressant qui met un nouveau cap invitant pour l’Accord conservateur. Je crois non seulement qu’elle étendra le marché de l’Accord, mais qu’elle en augmentera aussi le caractère branché, forte d’attributs recherchés par la jeune gent et destinés à satisfaire leurs besoins tant informatiques que de divertissement.
photo:Rob Rothwell
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