Puis, si vous avez une calculatrice à la place du cerveau, vous constaterez que l'empattement a été allongé de 50 millimètres et la longueur totale, de 106 millimètres. La voie avant est plus large de 36 millimètres et la voie arrière, de 24 millimètres. Enfin, la largeur totale de la voiture s'est accrue de 13 millimètres, tandis que celle de l'habitacle affiche un gain de 30 millimètres. Et c'est sans compter le centimètre additionnel en termes de hauteur intérieure.
La Honda Fit 2009 est alimentée par un moteur i-VTEC à quatre cylindres qui développe pas moins de 117 chevaux. Il est relié à un accélérateur électronique ainsi qu'à une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports. Étrangement, la consommation urbaine est inférieure avec la boîte automatique (écart de 0,1 L/100 km). Honda a réussi cet exploit en éliminant le poids du pneu de secours; on l'a tout simplement remplacé par un produit scellant amélioré et un compresseur à air.
Tout ce que je viens de décrire jusqu'à présent est concentré autour et à l'intérieur d'un châssis dont la rigidité a été haussée de 174 %. Comparée à la Toyota Yaris et la Nissan Versa, la Fit tient mieux la route. À vitesse raisonnable, les virages se prennent de manière plus stable et, lorsqu'on la pousse à la limite, la Fit est entraînée par un effet de sous-virage. Les avertissements sont nombreux, ce qui permet au conducteur d'apporter les correctifs nécessaire à temps pour garder le contrôle de la voiture.
La servo-direction à assistance variable se veut légère dans les successions de virages à basse vitesse, rendant la manipulation du volant un jeu d'enfant. Plus on accélère, plus la direction s'alourdit, quoique le changement est à peine perceptible. Takahiro Ota, responsable de la conduite chez Honda, nous rappelle que «la direction de la Fit a été calibrée de façon à offrir une sensation de sportivité sur la route.»
Le nouveau châssis et sa structure améliorée favorisent également une sécurité accrue pour les occupants. La résistance en cas de collision est supérieure, tandis que le risque de blessures pour les piétons est réduit. C'est entre autres grâce aux ailes à absorption d'énergie ainsi qu'au capot et aux charnières déformables. Encore une fois, on retrouve de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux, sans oublier des freins antiblocage à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
La Fit est tellement populaire que Honda souhaite augmenter ses ventes canadiennes de 16 000 à 20 000 unités par année. Pour l'Amérique du Nord, l'objectif est de passer de 80 000 à 100 000 unités. Et comme l'explique le vice-président exécutif de Honda Canada, Jerry Chenkin, «Honda a toujours eu le souci d'offrir des produits qui sont le moins dommageable possible pour l'environnement. Ça n'a pas changé et ça ne changera jamais.»
La nouvelle Honda Fit 2009 sera disponible en version de base DX (DX-A lorsque jumelée à la boîte automatique), intermédiaire LX et haut de gamme Sport. Aucune option installée à l'usine ne figure au menu, mais divers accessoires offerts par les concessionnaires permettront aux acheteurs de personnaliser leur Fit. La fourchette de prix s'étendra de 14 980 $ à 20 480 $.
photo:Charles Renny
La Honda Fit 2009 est alimentée par un moteur i-VTEC à quatre cylindres qui développe pas moins de 117 chevaux. Il est relié à un accélérateur électronique ainsi qu'à une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports. Étrangement, la consommation urbaine est inférieure avec la boîte automatique (écart de 0,1 L/100 km). Honda a réussi cet exploit en éliminant le poids du pneu de secours; on l'a tout simplement remplacé par un produit scellant amélioré et un compresseur à air.
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| Si vous avez une calculatrice à la place du cerveau, vous constaterez que l'empattement a été allongé de 50 millimètres. |
Tout ce que je viens de décrire jusqu'à présent est concentré autour et à l'intérieur d'un châssis dont la rigidité a été haussée de 174 %. Comparée à la Toyota Yaris et la Nissan Versa, la Fit tient mieux la route. À vitesse raisonnable, les virages se prennent de manière plus stable et, lorsqu'on la pousse à la limite, la Fit est entraînée par un effet de sous-virage. Les avertissements sont nombreux, ce qui permet au conducteur d'apporter les correctifs nécessaire à temps pour garder le contrôle de la voiture.
La servo-direction à assistance variable se veut légère dans les successions de virages à basse vitesse, rendant la manipulation du volant un jeu d'enfant. Plus on accélère, plus la direction s'alourdit, quoique le changement est à peine perceptible. Takahiro Ota, responsable de la conduite chez Honda, nous rappelle que «la direction de la Fit a été calibrée de façon à offrir une sensation de sportivité sur la route.»
Le nouveau châssis et sa structure améliorée favorisent également une sécurité accrue pour les occupants. La résistance en cas de collision est supérieure, tandis que le risque de blessures pour les piétons est réduit. C'est entre autres grâce aux ailes à absorption d'énergie ainsi qu'au capot et aux charnières déformables. Encore une fois, on retrouve de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux, sans oublier des freins antiblocage à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
La Fit est tellement populaire que Honda souhaite augmenter ses ventes canadiennes de 16 000 à 20 000 unités par année. Pour l'Amérique du Nord, l'objectif est de passer de 80 000 à 100 000 unités. Et comme l'explique le vice-président exécutif de Honda Canada, Jerry Chenkin, «Honda a toujours eu le souci d'offrir des produits qui sont le moins dommageable possible pour l'environnement. Ça n'a pas changé et ça ne changera jamais.»
La nouvelle Honda Fit 2009 sera disponible en version de base DX (DX-A lorsque jumelée à la boîte automatique), intermédiaire LX et haut de gamme Sport. Aucune option installée à l'usine ne figure au menu, mais divers accessoires offerts par les concessionnaires permettront aux acheteurs de personnaliser leur Fit. La fourchette de prix s'étendra de 14 980 $ à 20 480 $.
photo:Charles Renny
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