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Honda Fit Sport 2009 : essai routier

Le meilleur taux d'intérêt
Rob Rothwell
Dans les petits pots, les meilleurs onguents
Le joyeux petit moteur à SACT et 16 soupapes offre une cylindrée de 1,5 litre. Il profite de la technologie de distribution à programme variable i-VTEC de Honda, qui lui donne plein d'entrain, mais pas trop de punch. Bien qu'on puisse louer cet effort d'impétuosité, le raffinement de son travail laisse à désirer. Lors d'accélérations intenses, et même d'éloignements modérés, il manque un peu trop de finesse à mon goût.

Mon modèle Sport était muni d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Bien qu'efficace, je dois mentionner que certaines rivales de la Fit, telle la Nissan Versa, proposent une boîte manuelle à six rapports plutôt que cinq. La boîte automatique optionnelle, quant à elle, en avance cinq.

Dynamique et tenue de route
On fera sans doute l'éloge de l'espace généreux de la Fit 2009 et de la visibilité de 360 degrés, presque complète, qu'assurent les grandes glaces. En effet, la visibilité est l'un des grands points forts de la Fit. Dommage que ce ne sont pas toutes les voitures qui proposent un tel panorama à leur conducteur!

Son moteur offre un total de 117 ch à 6 600 r/min et 106 lb-pi de couple à 4 800 r/min.

Cet impressionnant champ de vision se marie bien à l'incroyable agilité de la Fit. Relativement haute sur pattes, elle semble néanmoins bien coller au bitume, réagissant instantanément à nos suggestions de trajectoire. Bien sûr, j'ai eu la chance de conduire la version Sport, munie de barres stabilisatrices avant et arrière, alors que les autres versions n'ont hérité que d'une barre stabilisatrice avant.

Je ne suis pas certain à quel point cette deuxième barre améliore la tenue de route de la Fit, ni de l'influence qu'exerce la suspension sport sur l'expérience de conduite, mais la suspension s'est avérée un peut trop ferme à mon goût. Mais bon, des goûts et des couleurs on ne discute point, ce sera donc à vous, chers lecteurs, de trancher.

J'ai également trouvé que les bruits routiers se faisaient moins discrets que prévu. Ce phénomène semblait plus prononcé à basse vitesse et dépendait évidemment de la surface que ma monture foulait.

La sécurité, une priorité chez Honda
La Honda n'a pas négligé la sécurité en concevant la Fit. Elle est dotée d'une structure de carrosserie à compatibilité avancée qui réduit la pénétration dans l'habitacle lors d'une collision. Une batterie complète de coussins gonflables est également proposée de série, dont des rideaux gonflables latéraux.

De plus, la Fit est dotée de freins ABS de série, à disque à l'avant et à tambour à l'arrière. Les liants réagissent rapidement, assurant un freinage très linéaire.

Étonnante, cette Fit
La Honda Fit 2009 relève les atouts qui ont tant enchanté les consommateurs à la recherche d'une voiture économique et de qualité, mais aussi pratique. L'onguent de ce petit pot étonnera les profanes grâce à son spacieux habitacle et ses formidables capacités de chargement.

On s'amuse par ailleurs à son volant, et on apprécie sa très faible consommation de carburant. La prochaine étape, ce sera de raffiner son fonctionnement.
photo:Rob Rothwell
Honda Fit Sport 2009
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Honda Fit Sport 2009
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Rob Rothwell
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