Équipement
La version GL, étant le modèle d'entrée de gamme, possède un équipement relativement de base comprenant le lecteur CD et le volant inclinable. En optant pour la version VE offerte pour un supplément de 1900$, vous obtiendrez notamment les glaces, le verrouillage et les rétroviseurs chauffants à réglage électrique, le télédéverrouillage, le climatiseur et le régulateur de vitesse. En plus des accessoires de la version VE, la l'Elantra GT reçoit les jantes en aluminium, la suspension à calibrage sport, les freins à disque aux quatre roues, le volant gainé de cuir et plus encore. Finalement, la version GT Premium reçoit comme supplément la sellerie de cuir avec sièges avant chauffants, l'antiblocage des freins et le toit ouvrant à commande électrique.
Mécanique
Sous le capot de l'Elantra se trouve un 4 cylindres de 2.0 litres qui reçoit cette année, le système de calage variable des soupapes. Cette technologie permet à l'Elantra d'être plus avare d'essence, moins polluante et d'offrir une meilleure répartition de la puissance. Ce moteur a également gagné en puissance et en couple, passant ainsi à 138 chevaux et 136 lb/pi de couple. Si les accélérations demeurent dans la norme avec un 0-100 km/h en plus ou moins dix secondes, c'est surtout au niveau des reprises que ce moteur étonne, et particulièrement avec la boîte automatique. En fait, le seul point négatif se situe au niveau de l'insonorisation puisqu'à la moindre sollicitation, un boucan infernal se fait entendre, atténuant grandement le confort des occupants. Sachant qu'un moteur est généralement plus bruyant lors de la période hivernale et que la température oscillait entre -10 et -15 degrés lors de mon essai, je serais prêt à croire que l'Elantra peut faire mieux à ce chapitre, mais c'est tout de même plus bruyant que la normale.
Comme pour la plupart des voitures du genre, deux boîtes sont offertes. La première, une manuelle à 5 rapports, semble bien étagée pour allier puissance et économie d'essence. Le levier de vitesses manque légèrement de précision, mais ai-je besoin de vous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une BMW? En deuxième lieu, on retrouve une automatique à 4 rapports qui gagnerait à être retouchée. Les changements de vitesses sont parfois saccadés et la boîte hésite souvent entre le premier et le deuxième rapport. Il est certain que pour M. Tout-le-Monde, le rendement du groupe motopropulseur n'a pratiquement pas d'impact, mais pour ceux qui aiment conduire, c'est décevant.
La version GL, étant le modèle d'entrée de gamme, possède un équipement relativement de base comprenant le lecteur CD et le volant inclinable. En optant pour la version VE offerte pour un supplément de 1900$, vous obtiendrez notamment les glaces, le verrouillage et les rétroviseurs chauffants à réglage électrique, le télédéverrouillage, le climatiseur et le régulateur de vitesse. En plus des accessoires de la version VE, la l'Elantra GT reçoit les jantes en aluminium, la suspension à calibrage sport, les freins à disque aux quatre roues, le volant gainé de cuir et plus encore. Finalement, la version GT Premium reçoit comme supplément la sellerie de cuir avec sièges avant chauffants, l'antiblocage des freins et le toit ouvrant à commande électrique. Mécanique
Sous le capot de l'Elantra se trouve un 4 cylindres de 2.0 litres qui reçoit cette année, le système de calage variable des soupapes. Cette technologie permet à l'Elantra d'être plus avare d'essence, moins polluante et d'offrir une meilleure répartition de la puissance. Ce moteur a également gagné en puissance et en couple, passant ainsi à 138 chevaux et 136 lb/pi de couple. Si les accélérations demeurent dans la norme avec un 0-100 km/h en plus ou moins dix secondes, c'est surtout au niveau des reprises que ce moteur étonne, et particulièrement avec la boîte automatique. En fait, le seul point négatif se situe au niveau de l'insonorisation puisqu'à la moindre sollicitation, un boucan infernal se fait entendre, atténuant grandement le confort des occupants. Sachant qu'un moteur est généralement plus bruyant lors de la période hivernale et que la température oscillait entre -10 et -15 degrés lors de mon essai, je serais prêt à croire que l'Elantra peut faire mieux à ce chapitre, mais c'est tout de même plus bruyant que la normale. Comme pour la plupart des voitures du genre, deux boîtes sont offertes. La première, une manuelle à 5 rapports, semble bien étagée pour allier puissance et économie d'essence. Le levier de vitesses manque légèrement de précision, mais ai-je besoin de vous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une BMW? En deuxième lieu, on retrouve une automatique à 4 rapports qui gagnerait à être retouchée. Les changements de vitesses sont parfois saccadés et la boîte hésite souvent entre le premier et le deuxième rapport. Il est certain que pour M. Tout-le-Monde, le rendement du groupe motopropulseur n'a pratiquement pas d'impact, mais pour ceux qui aiment conduire, c'est décevant.