Les petites familiales ne sont plus légion de nos jours. Nos voisins du sud ayant une aversion pour ce genre de véhicule, les fabricants ont choisi de les éclipser au profit des berlines d'allure plus classique. Enfin, presque tous les fabricants, car chez Hyundai on a vu là une opportunité intéressante. C'est pourquoi on a lancé l'Elantra Touring.
En la voyant, les habitués de la marque se rappelleront la familiale Elantra vendue jusqu'en 2000. D'autres y verront un substitut à la Ford Focus ZXW, disparue à la fin de 2007 à l'arrivée de la nouvelle génération de Focus. Sa carrure anguleuse à toit haut donne, en effet, l'impression qu'elle est une familiale.
Être une familiale, ou ne pas être
Pourtant, en Amérique du Nord, les porte-parole de la marque évitent de prononcer le mot... familiale. Lors du dévoilement de la Touring, au salon de l'auto de Chicago de 2008, une tête dirigeante de Hyundai aux États-Unis s'est même limitée à la décrire comme « une version sportive et plus fonctionnelle de la berline Elantra ». Comme si un qualificatif risquait de la stigmatiser.
En Europe et en Asie, par contre, on a visiblement moins peur des mots. Là-bas, on la surnomme i30cw, un vocable qui n'a rien de musical et qui lie ce modèle à la compacte à hayon i30, absente sur notre marché. Or, les lettres cw signifient « Crossover Wagon ».
Cela dit, il faut admettre que l'allure tronquée de l'arrière de la carrosserie de l'Elantra Touring, avec un porte-à-faux très court, cultive une ambiguïté. Après tout, cette architecture limite le volume utile maximal du coffre à 1395 litres. C'est peu lorsqu'on sait que le volume utile maximal d'une Focus ZXW 2007, par exemple, dépassait les 1500 litres, et celui d'une Chevrolet HHR, les 1800 litres.
Malgré la carrure de sa carrosserie, oublions le terme familiale et comparons plutôt la Touring à des compactes à hayon comme les jumelles Toyota Matrix et Pontiac Vibe (un modèle devant disparaître d'ici 2010), les jumelles Dodge Caliber et Jeep Compass, la Mitsubishi Lancer Sportback et la Mazda3, pour ne nommer que celles-là.
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| Avec l’allure tronquée de sa carrosserie, la Hyundai Elantra Touring ressemble à une petite familiale. En réalité, il s’agit plutôt d’une rivale directe de la Mazda3 Sport. |
En la voyant, les habitués de la marque se rappelleront la familiale Elantra vendue jusqu'en 2000. D'autres y verront un substitut à la Ford Focus ZXW, disparue à la fin de 2007 à l'arrivée de la nouvelle génération de Focus. Sa carrure anguleuse à toit haut donne, en effet, l'impression qu'elle est une familiale.
Être une familiale, ou ne pas être
Pourtant, en Amérique du Nord, les porte-parole de la marque évitent de prononcer le mot... familiale. Lors du dévoilement de la Touring, au salon de l'auto de Chicago de 2008, une tête dirigeante de Hyundai aux États-Unis s'est même limitée à la décrire comme « une version sportive et plus fonctionnelle de la berline Elantra ». Comme si un qualificatif risquait de la stigmatiser.
En Europe et en Asie, par contre, on a visiblement moins peur des mots. Là-bas, on la surnomme i30cw, un vocable qui n'a rien de musical et qui lie ce modèle à la compacte à hayon i30, absente sur notre marché. Or, les lettres cw signifient « Crossover Wagon ».
Cela dit, il faut admettre que l'allure tronquée de l'arrière de la carrosserie de l'Elantra Touring, avec un porte-à-faux très court, cultive une ambiguïté. Après tout, cette architecture limite le volume utile maximal du coffre à 1395 litres. C'est peu lorsqu'on sait que le volume utile maximal d'une Focus ZXW 2007, par exemple, dépassait les 1500 litres, et celui d'une Chevrolet HHR, les 1800 litres.
Malgré la carrure de sa carrosserie, oublions le terme familiale et comparons plutôt la Touring à des compactes à hayon comme les jumelles Toyota Matrix et Pontiac Vibe (un modèle devant disparaître d'ici 2010), les jumelles Dodge Caliber et Jeep Compass, la Mitsubishi Lancer Sportback et la Mazda3, pour ne nommer que celles-là.
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