Le moteur est très nerveux au décollage et le turbocompresseur travaille joliment pour fournir une réactivité accrue lorsqu’on roule à haute vitesse de croisière. Ceci dit, on ne parle pas d’une turbine à haute pression ni d’un moteur qui consomme de l’essence super. Méfiez-vous quand même de votre pied droit, car la consommation est plutôt élevée en conduite sportive.
Malheureusement, le moteur n’est pas un exemple de raffinement. Le son d’échappement n’est pas particulièrement inspirant et il devient bruyant quand on le pousse à fond. Malgré cela, dans l’ensemble, il s’avère amusant à solliciter.
Q: Si je ne me trompe pas, c’est une propulsion?
R: Exact! C’est d’ailleurs l’une des rares compactes à roues motrices arrière sur le marché dont le prix demeure abordable. Plusieurs attendaient depuis longtemps qu’un constructeur sorte un bolide comme celui-ci -- sexy, rapide, accessible et à propulsion -- et c’est Hyundai qui en a eu l’honneur. Imaginez une Nissan 240SX réincarnée en Coréenne…
L’entraînement par propulsion est assez inédit dans ce créneau; pourtant, il s’agit d’un critère important pour plusieurs acheteurs. Vos copains en Civic ou en Cobalt vous envieront secrètement d’avoir une voiture aussi habile à la glisse -- comme dans les vidéos sur YouTube.
Q: Comment est l’intérieur?
R: Hyundai nous propose un véritable cockpit de coupé sport, c’est-à-dire agréable à l’œil, orienté vers le pilote, pas trop encombré et étonnamment spacieux. La silhouette large de la voiture et les portières savamment dessinées se traduisent par un dégagement ample au niveau des genoux et des épaules. Mieux encore, la banquette arrière n’est pas que symbolique.
En général, les bons matériaux sont employés aux bons endroits. Mon modèle d’essai comprenait même des sièges en cuir confortables, un changeur de six CD, un toit ouvrant et la technologie Bluetooth. Et c’était relativement silencieux là-dedans.
Q: Si on compare avec la Camaro…
R: Pour le même prix, la nouvelle Camaro attire autant les regards sinon plus et elle livre une centaine de chevaux additionnels. Tout est une question de goût, mais il est vrai que la Hyundai recèle de plus beaux matériaux et offre une meilleure visibilité au conducteur. À coup sûr, un essai routier de la Genesis Coupé et de la Camaro est recommandé.
Q: Que dis-tu de la tenue de route?
R: Joli compromis entre confort et agilité, bien qu’on ne puisse parler d’une tenue de route ultra précise et tranchante. La Genesis offre un roulement louable ainsi que la sensation d’équilibre et de contrôle qui plait tant aux amateurs de voitures à propulsion. Elle est agréable à lancer dans les courbes autant qu’à naviguer sur une chaussée abîmée.
Q: L’aimes-tu?
R: En un mot : oui! Bien sûr, elle n’est pas parfaite. L’ouverture du coffre est petite et la visibilité arrière est quelque peu limitée. En outre, le rayon de braquage n’a rien de facilitant et, à haute vitesse, le son du moteur commence à envahir l’habitacle.
Q: Mon Dieu, j’en veux une! C’est combien?
R: Avec le moteur 2.0T, le prix de base est de 24 495 $, tandis qu’avec le 3.8, il est de 32 995 $. La Hyundai Genesis Coupé 2.0T automatique avec ensemble de luxe que j’ai testée valait environ 29 000 $.
photo:Justin Pritchard
Malheureusement, le moteur n’est pas un exemple de raffinement. Le son d’échappement n’est pas particulièrement inspirant et il devient bruyant quand on le pousse à fond. Malgré cela, dans l’ensemble, il s’avère amusant à solliciter.
Q: Si je ne me trompe pas, c’est une propulsion?
R: Exact! C’est d’ailleurs l’une des rares compactes à roues motrices arrière sur le marché dont le prix demeure abordable. Plusieurs attendaient depuis longtemps qu’un constructeur sorte un bolide comme celui-ci -- sexy, rapide, accessible et à propulsion -- et c’est Hyundai qui en a eu l’honneur. Imaginez une Nissan 240SX réincarnée en Coréenne…
L’entraînement par propulsion est assez inédit dans ce créneau; pourtant, il s’agit d’un critère important pour plusieurs acheteurs. Vos copains en Civic ou en Cobalt vous envieront secrètement d’avoir une voiture aussi habile à la glisse -- comme dans les vidéos sur YouTube.
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| Hyundai nous propose un véritable cockpit de coupé sport, c’est-à-dire agréable à l’œil. |
Q: Comment est l’intérieur?
R: Hyundai nous propose un véritable cockpit de coupé sport, c’est-à-dire agréable à l’œil, orienté vers le pilote, pas trop encombré et étonnamment spacieux. La silhouette large de la voiture et les portières savamment dessinées se traduisent par un dégagement ample au niveau des genoux et des épaules. Mieux encore, la banquette arrière n’est pas que symbolique.
En général, les bons matériaux sont employés aux bons endroits. Mon modèle d’essai comprenait même des sièges en cuir confortables, un changeur de six CD, un toit ouvrant et la technologie Bluetooth. Et c’était relativement silencieux là-dedans.
Q: Si on compare avec la Camaro…
R: Pour le même prix, la nouvelle Camaro attire autant les regards sinon plus et elle livre une centaine de chevaux additionnels. Tout est une question de goût, mais il est vrai que la Hyundai recèle de plus beaux matériaux et offre une meilleure visibilité au conducteur. À coup sûr, un essai routier de la Genesis Coupé et de la Camaro est recommandé.
Q: Que dis-tu de la tenue de route?
R: Joli compromis entre confort et agilité, bien qu’on ne puisse parler d’une tenue de route ultra précise et tranchante. La Genesis offre un roulement louable ainsi que la sensation d’équilibre et de contrôle qui plait tant aux amateurs de voitures à propulsion. Elle est agréable à lancer dans les courbes autant qu’à naviguer sur une chaussée abîmée.
Q: L’aimes-tu?
R: En un mot : oui! Bien sûr, elle n’est pas parfaite. L’ouverture du coffre est petite et la visibilité arrière est quelque peu limitée. En outre, le rayon de braquage n’a rien de facilitant et, à haute vitesse, le son du moteur commence à envahir l’habitacle.
Q: Mon Dieu, j’en veux une! C’est combien?
R: Avec le moteur 2.0T, le prix de base est de 24 495 $, tandis qu’avec le 3.8, il est de 32 995 $. La Hyundai Genesis Coupé 2.0T automatique avec ensemble de luxe que j’ai testée valait environ 29 000 $.
photo:Justin Pritchard
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