L’emploi d’un double système de distribution à calage variable rehausse la vigueur tenace et la linéarité de la courbe de puissance du moteur 2.0T, le tout accompagné d’un son d’échappement digne d’un bolide modifié. Je ne suis pas un fan de cette bruyante mélodie, mais je peux quand même reconnaître qu’elle a sa place dans l’équation de la Genesis Coupé, surtout avec la boîte manuelle.
Une voiture, trois transmissions
Ici, les choses se compliquent. Avec le V6, on peut choisir entre une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Avec le moteur à quatre cylindres, la manuelle demeure telle quelle, mais l’automatique en option perd un rapport. Je sais, ce n’est pas vraiment juste pour les acheteurs. Sachez toutefois que cette boîte automatique à cinq rapports fonctionne comme elle se doit. De plus, elle fait amende honorable en offrant des palettes de commande manuelle au volant.
Je ne dis pas que ces commandes inspirées de la F1 sont un digne substitut à la boîte manuelle. Je suis de la vieille école, après tout! Donnez-moi la manuelle à six rapports et une route sinueuse pour exploiter la tenue de route exceptionnelle de la voiture et je serai bien content.
Suspension axée sur la conduite sportive
Le coupé Genesis repose sur une suspension avant à jambes Macpherson et une suspension arrière indépendante à cinq bras articulés. La géométrie et les réglages appliqués ici sont clairement axés sur l’agilité de la conduite. Oui, la tenue de route est ferme, mais pas tant au détriment du confort de roulement pour un coupé performant.
D’ailleurs, Hyundai a pensé aux mordus de la piste qui voudraient encore plus de sportivité. L’ensemble GT ajoute une barre anti-rapprochement à l’avant, des barres stabilisatrices de plus gros diamètre et des réglages plus fermes pour une maniabilité optimale. Des freins Brembo et des pneus de performance Bridgestone Potenza complètent le tout… et laissent leur marque sur l’asphalte.
Équilibré, prévisible, mordant; voilà des mots qui nous viennent en tête lorsqu’on lance énergiquement ce coupé dans les virages. La direction réagit instantanément aux ordres du pilote et lui renvoie un feedback clair. Ça me faisait penser aux voitures sport d’antan qui ne comptaient aucune assistance hydraulique ou électrique -- tout était cru et direct.
 |
| La Genesis fait amende honorable en offrant des palettes de commande manuelle au volant. |
Une voiture, trois transmissions
Ici, les choses se compliquent. Avec le V6, on peut choisir entre une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Avec le moteur à quatre cylindres, la manuelle demeure telle quelle, mais l’automatique en option perd un rapport. Je sais, ce n’est pas vraiment juste pour les acheteurs. Sachez toutefois que cette boîte automatique à cinq rapports fonctionne comme elle se doit. De plus, elle fait amende honorable en offrant des palettes de commande manuelle au volant.
Je ne dis pas que ces commandes inspirées de la F1 sont un digne substitut à la boîte manuelle. Je suis de la vieille école, après tout! Donnez-moi la manuelle à six rapports et une route sinueuse pour exploiter la tenue de route exceptionnelle de la voiture et je serai bien content.
Suspension axée sur la conduite sportive
Le coupé Genesis repose sur une suspension avant à jambes Macpherson et une suspension arrière indépendante à cinq bras articulés. La géométrie et les réglages appliqués ici sont clairement axés sur l’agilité de la conduite. Oui, la tenue de route est ferme, mais pas tant au détriment du confort de roulement pour un coupé performant.
D’ailleurs, Hyundai a pensé aux mordus de la piste qui voudraient encore plus de sportivité. L’ensemble GT ajoute une barre anti-rapprochement à l’avant, des barres stabilisatrices de plus gros diamètre et des réglages plus fermes pour une maniabilité optimale. Des freins Brembo et des pneus de performance Bridgestone Potenza complètent le tout… et laissent leur marque sur l’asphalte.
Équilibré, prévisible, mordant; voilà des mots qui nous viennent en tête lorsqu’on lance énergiquement ce coupé dans les virages. La direction réagit instantanément aux ordres du pilote et lui renvoie un feedback clair. Ça me faisait penser aux voitures sport d’antan qui ne comptaient aucune assistance hydraulique ou électrique -- tout était cru et direct.
 |
| Le coupé Genesis repose sur une suspension avant à jambes Macpherson et une suspension arrière indépendante à cinq bras articulés. |