La Genesis communique brillamment avec la route. En contrepartie, le dispositif de contrôle de la stabilité tend à intervenir trop rapidement, ce qui est sans doute sage de la part des ingénieurs de Hyundai mais néanmoins frustrant pour le conducteur qui veut tirer profit de tout le potentiel de maniabilité de cette voiture. Heureusement, la tutelle électronique peut être désactivée à l’aide d’un bouton, ce qui nous permet de valser davantage à notre guise.
Prix surprenant
Hyundai a la réputation d’en offrir beaucoup plus pour notre argent et la Genesis Coupé 2010 ne fait pas exception. Pour 24 495 $ seulement, les acheteurs ont accès à un coupé sport dont le look sensationnel n’a d’égal que la performance. Même en version tout équipée, la facture demeure raisonnable, soit 36 795 $.
Pas mal quand on compare avec les rivaux de la Genesis. En prime, le niveau de sécurité est très élevé; on retrouve de série des appuie-tête avant actifs de même qu’un assortiment complet de coussins gonflables, incluant des coussins et rideaux latéraux.
Certes, la Genesis n’est pas immunisée contre tous les maux qui affligent les coupés sport. La capacité de chargement demeure limitée, tout comme l’ouverture du coffre. Quant aux places arrière, elles sont bien évidemment réduites. Certains trouveront le roulement un peu trop dur à leur goût et le bruit des pneus contre la chaussée, un peu trop prononcé. Du reste, l’expérience de conduite est vraiment stimulante.
photo:Rob Rothwell
Prix surprenant
Hyundai a la réputation d’en offrir beaucoup plus pour notre argent et la Genesis Coupé 2010 ne fait pas exception. Pour 24 495 $ seulement, les acheteurs ont accès à un coupé sport dont le look sensationnel n’a d’égal que la performance. Même en version tout équipée, la facture demeure raisonnable, soit 36 795 $.
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| La capacité de chargement demeure limitée, tout comme l’ouverture du coffre. |
Pas mal quand on compare avec les rivaux de la Genesis. En prime, le niveau de sécurité est très élevé; on retrouve de série des appuie-tête avant actifs de même qu’un assortiment complet de coussins gonflables, incluant des coussins et rideaux latéraux.
Certes, la Genesis n’est pas immunisée contre tous les maux qui affligent les coupés sport. La capacité de chargement demeure limitée, tout comme l’ouverture du coffre. Quant aux places arrière, elles sont bien évidemment réduites. Certains trouveront le roulement un peu trop dur à leur goût et le bruit des pneus contre la chaussée, un peu trop prononcé. Du reste, l’expérience de conduite est vraiment stimulante.
photo:Rob Rothwell
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