Et à 100 km/h avec le 6e rapport engagé, le moteur tourne à un régime de 2 300 tr/min, conservant une certaine sérénité dans l’habitacle tout en livrant une consommation de carburant raisonnable : notre moyenne cette semaine monte à 11,1 L/100km.
Sportivité abordable
Le PDSF de la Genesis Coupé 3.8 est de 32 999 $ avant taxes, transport et préparation. Pour cette somme, on obtient tout ce qui a été préalablement mentionné en plus de la climatisation automatique, de la sellerie de cuir avec sièges avant chauffants, d’un système de clé intelligente, d’un régulateur de vitesse, d’un siège du conducteur à réglage électrique, de phares au xénon et d’un toit ouvrant électrique.
On profite également d’une attitude plus prononcée, plus méchante que dans les Honda Accord Coupé et Nissan Altima Coupé, toutes deux plus dispendieuses d’environ deux mille dollars que la Hyundai lorsqu’équipées de moteurs V6. Un coupé sport avec du caractère, c’est cool.
La Ford Mustang vient en quelque sorte gâcher le party. En effet, une version V6 tout équipée avec cuir coûte quelque 2 500 $ de moins que la Genesis, et une Mustang GT avec 412 féroces chevaux à peu près 35 mille. Décision plutôt difficile…
Peut-on considérer la Hyundai Genesis Coupé comme un ‘pony car’? Pas vraiment, mais elle a quand même tous les ingrédients pour rivaliser ces coupés de Ford, de GM et de Chrysler (moins le moteur V8, bien qu’ils en aient un dans leur catalogue) tout en demeurant une alternative intéressante aux coupés intermédiaires de marques japonaises. On aime bien solliciter ce moteur V6, toutefois nous croyons que la version 2.0T, moins chère, s’avère un meilleur choix.
Sportivité abordable
Le PDSF de la Genesis Coupé 3.8 est de 32 999 $ avant taxes, transport et préparation. Pour cette somme, on obtient tout ce qui a été préalablement mentionné en plus de la climatisation automatique, de la sellerie de cuir avec sièges avant chauffants, d’un système de clé intelligente, d’un régulateur de vitesse, d’un siège du conducteur à réglage électrique, de phares au xénon et d’un toit ouvrant électrique.
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| La Coupé 3.8 affiche un PDSF de 32 999 $, plus que la Mustang, moins que les Accord et Altima. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
On profite également d’une attitude plus prononcée, plus méchante que dans les Honda Accord Coupé et Nissan Altima Coupé, toutes deux plus dispendieuses d’environ deux mille dollars que la Hyundai lorsqu’équipées de moteurs V6. Un coupé sport avec du caractère, c’est cool.
La Ford Mustang vient en quelque sorte gâcher le party. En effet, une version V6 tout équipée avec cuir coûte quelque 2 500 $ de moins que la Genesis, et une Mustang GT avec 412 féroces chevaux à peu près 35 mille. Décision plutôt difficile…
Peut-on considérer la Hyundai Genesis Coupé comme un ‘pony car’? Pas vraiment, mais elle a quand même tous les ingrédients pour rivaliser ces coupés de Ford, de GM et de Chrysler (moins le moteur V8, bien qu’ils en aient un dans leur catalogue) tout en demeurant une alternative intéressante aux coupés intermédiaires de marques japonaises. On aime bien solliciter ce moteur V6, toutefois nous croyons que la version 2.0T, moins chère, s’avère un meilleur choix.
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