En dépit de la controverse qu’ils ont créé lors de la première manche de la série IndyCar tenue à St-Petersburg, les relances de course en double file seront encore employées ce week-end sur le circuit de Barber Motorsport Park en Alabama.
À St-Petersburg, on a assisté à cinq relances, et les deux dernières ont été exécutées sans ennuis.
Mais au début de la course, le peloton a été décimé par un gros accrochage mettant en vedette deux pilotes de l’écurie Andretti Autosport, Marco Andretti et Mike Conway. Six voitures avaient alors été impliquées.
Certains se sont alors élevés contre cette façon de procéder qui incite des pilotes à être un peu trop agressifs.
Les relances fonctionnent comme suit.
Quand on indique aux pilotes qu’il ne reste qu’un tour à parcourir, ceux-ci doivent se placer deux par deux selon leur position en course. Le meneur de l’épreuve a le choix du côté de la piste. Toutes les voitures doivent maintenir leur position jusqu’à ce qu’elles croisent la ligne de départ.
Des représentants des pilotes iront déterminer l’emplacement de la zone de relance et la vitesse à adopter sur le circuit routier de Barber suite aux trois manches de qualifications.
« C’est un changement majeur apporté. Nous faisions les mêmes relances depuis dix ans. C’est un nouvel apprentissage pour tout le monde, même pour les officiels, » de dire Brian Barnhart, directeur des opérations et de la compétition de l’IndyCar.
« Mais nous nous adaptons. Les relances étaient loin d’être parfaites à St-Petersburg, mais elles n’étaient pas désastreuses. Les alignements et le respect de la ligne à ne pas franchir étaient respectés. Nous allons continuer de répéter aux compétiteurs qu’ils doivent se respecter à tout prix, » de dire Barnhart.
À St-Petersburg, on a assisté à cinq relances, et les deux dernières ont été exécutées sans ennuis.
Mais au début de la course, le peloton a été décimé par un gros accrochage mettant en vedette deux pilotes de l’écurie Andretti Autosport, Marco Andretti et Mike Conway. Six voitures avaient alors été impliquées.
Certains se sont alors élevés contre cette façon de procéder qui incite des pilotes à être un peu trop agressifs.
Les relances fonctionnent comme suit.
Quand on indique aux pilotes qu’il ne reste qu’un tour à parcourir, ceux-ci doivent se placer deux par deux selon leur position en course. Le meneur de l’épreuve a le choix du côté de la piste. Toutes les voitures doivent maintenir leur position jusqu’à ce qu’elles croisent la ligne de départ.
Des représentants des pilotes iront déterminer l’emplacement de la zone de relance et la vitesse à adopter sur le circuit routier de Barber suite aux trois manches de qualifications.
« C’est un changement majeur apporté. Nous faisions les mêmes relances depuis dix ans. C’est un nouvel apprentissage pour tout le monde, même pour les officiels, » de dire Brian Barnhart, directeur des opérations et de la compétition de l’IndyCar.
« Mais nous nous adaptons. Les relances étaient loin d’être parfaites à St-Petersburg, mais elles n’étaient pas désastreuses. Les alignements et le respect de la ligne à ne pas franchir étaient respectés. Nous allons continuer de répéter aux compétiteurs qu’ils doivent se respecter à tout prix, » de dire Barnhart.