Infiniti G35x
G35 à la puissance 4
Palm Springs, Californie - L'année 2003 aura permis à Infiniti de connaître un succès sans précédent sur le marché canadien, la division haut de gamme de Nissan ayant devancé Lexus pour la deuxième année consécutive en plus d'éclipser Audi au chapitre des ventes.
Brad Bradshaw, président de Nissan Canada, ne cachait pas son enthousiasme lors du lancement du nouvel utilitaire QX56 et de la nouvelle G35x en Californie: " Depuis 1999, nous avons accru notre réseau de concessionnaires de seulement 20 % et quadruplé nos ventes au cours de cette même période. Il est important pour nous de faire en sorte que nos concessionnaires soient heureux si nous leur demandons d'investir autant dans la satisfaction de leur clientèle. " Si les résultats sont à ce point spectaculaires du côté d'Infiniti, c'est surtout grâce à la performance de la G35, le modèle le plus populaire et dont la gamme s'enrichit d'une troisième version qui connaît également un départ sur les chapeaux de roues: la G35x. La G35x n'est sur le marché que depuis un mois et elle compte déjà pour 60% des ventes de G35 pour ce mois selon M. Bradshaw.
Après la berline et le coupé, voici donc maintenant la G35x à transmission intégrale qu'Infiniti ne propose qu'en version berline, du moins pour l'instant. Offerte depuis décembre 2003, la G35x est équipée du système ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All ElectronicTorque Split), que le fabricant propose également sur les FX35, les FX45 ainsi que les QX56. Ce système, dérivé du système de transmission intégrale de la Skyline GT R, est particulièrement ingénieux dans la mesure où il permet à la G35x de conserver le caractère sportif et le comportement routier inspiré d'une propulsion, tout en permettant une répartition variable du couple sur les trains avant et arrière. Ainsi, le système répartit 50% du couple sur les trains avant et arrière à l'accélération initiale pour revenir à une proportion de 0 % à l'avant et de 100 % à l'arrière en conduite normale. De plus, un mode hiver" permet de fixer la répartition du couple à 25% à l'avant et 75 % à l'arrière, tout en adoptant un profil moins agressif de l'accélérateur électronique.
Selon Brad Bradshaw, il est important de bien établir l'image d'Infiniti comme étant celle d'une marque résolument orientée vers la performance en proposant des véhicules du type propulsion ou à transmission intégrale. Et la G35x s'inscrit parfaitement dans cette logique tout en permettant à Infiniti de concurrencer directement les Audi A4 quattro, BMW 325 et 330xi et autres Mercedes-Benz 4Matic.
G35 à la puissance 4
Palm Springs, Californie - L'année 2003 aura permis à Infiniti de connaître un succès sans précédent sur le marché canadien, la division haut de gamme de Nissan ayant devancé Lexus pour la deuxième année consécutive en plus d'éclipser Audi au chapitre des ventes.
Brad Bradshaw, président de Nissan Canada, ne cachait pas son enthousiasme lors du lancement du nouvel utilitaire QX56 et de la nouvelle G35x en Californie: " Depuis 1999, nous avons accru notre réseau de concessionnaires de seulement 20 % et quadruplé nos ventes au cours de cette même période. Il est important pour nous de faire en sorte que nos concessionnaires soient heureux si nous leur demandons d'investir autant dans la satisfaction de leur clientèle. " Si les résultats sont à ce point spectaculaires du côté d'Infiniti, c'est surtout grâce à la performance de la G35, le modèle le plus populaire et dont la gamme s'enrichit d'une troisième version qui connaît également un départ sur les chapeaux de roues: la G35x. La G35x n'est sur le marché que depuis un mois et elle compte déjà pour 60% des ventes de G35 pour ce mois selon M. Bradshaw.
Après la berline et le coupé, voici donc maintenant la G35x à transmission intégrale qu'Infiniti ne propose qu'en version berline, du moins pour l'instant. Offerte depuis décembre 2003, la G35x est équipée du système ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All ElectronicTorque Split), que le fabricant propose également sur les FX35, les FX45 ainsi que les QX56. Ce système, dérivé du système de transmission intégrale de la Skyline GT R, est particulièrement ingénieux dans la mesure où il permet à la G35x de conserver le caractère sportif et le comportement routier inspiré d'une propulsion, tout en permettant une répartition variable du couple sur les trains avant et arrière. Ainsi, le système répartit 50% du couple sur les trains avant et arrière à l'accélération initiale pour revenir à une proportion de 0 % à l'avant et de 100 % à l'arrière en conduite normale. De plus, un mode hiver" permet de fixer la répartition du couple à 25% à l'avant et 75 % à l'arrière, tout en adoptant un profil moins agressif de l'accélérateur électronique.
Selon Brad Bradshaw, il est important de bien établir l'image d'Infiniti comme étant celle d'une marque résolument orientée vers la performance en proposant des véhicules du type propulsion ou à transmission intégrale. Et la G35x s'inscrit parfaitement dans cette logique tout en permettant à Infiniti de concurrencer directement les Audi A4 quattro, BMW 325 et 330xi et autres Mercedes-Benz 4Matic.
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