La présentation intérieure joue également en faveur de l'Acura. Le design est plus recherché avec ses cadrans électroluminescents, ses appliques de couleur titane et ses sièges enveloppants. À la défense de la G35X, il faut dire cependant que la couleur beige de l'habitacle n'était pas du plus bel effet. Outre, la texture des superbes sièges en cuir, l'aspect douteux des plastiques aurait été sûrement camouflé par une couleur plus sombre.
Vie à bord
Les gens costauds ont souvent maugréé contre l'inconfort des sièges griffés Honda. Toutefois, la refonte de la dernière Accord a permis de découvrir des nouveaux baquets plus confortables. À l'instar de sa cousine, la TL est pourvue de sièges avant dont le maintien frôle la perfection. Quant à ceux de la G35X, ils offrent une assise plus large mais ils manquent de soutien au niveau du dossier et de l'appuie-tête. Par contre, la position plus élevée des sièges procure une visibilité accrue aux passagers de la G35X grâce notamment, à l'importance de la surface vitrée. À l'arrière, la TL accorde un espace plus généreux aux occupants. Même s'il est moins volumineux que celui de l'Infiniti, le coffre de I'Acura est plus pratique avec son seuil de chargement plus bas et son immense trappe a ski.
Dans un camp comme dans l'autre, l'équipement est comparable. Même si la chaîne audio Bose de la G35X est d'une incroyable sonorité, il faut donner l'avantage à celle de la TL dont le lecteur DVD-A à six canaux est capable de lire les nouveaux disques DTS. De même, la TL est équipée d'un système téléphonique compatible avec les cellulaires Bluetooth permettant de faire des appels par simples commandes vocales. Cependant, l'ergonomie de certaines commandes de la TL est à revoir. Ainsi, le levier de la boîte automatique est trop court et l'utilisation des commandes de navigation et de l'audio s'avère parfois complexe.
Sur la route
Si l'habitacle de la TL bat celui de la G35X, cette dernière reprend le terrain perdu sur la chaussée. En effet, prendre le volant de la G35X est une véritable révélation. C'est la première fois qu'une berline japonaise réussit à dépasser l'agrément de conduite d'une BMW. Dans ces conditions, la TL se laisse devancer par l'agilité de la G35X dans les courbes mais la rattrape au freinage et en accélération. Loin de lancer la serviette, l'Acura est plus véloce et s'immobilise plus rapidement que l'Infiniti sur une ligne droite.
Pour atteindre un plaisir de conduite aussi exceptionnel, la recette de la G35X est fort simple. Le secret réside dans la rigidité de son châssis, le couple abondant de son moteur dans la vivacité de sa boîte automatique à cinq rapports. Élaborée sur la plate-forme FM qu'elle partage avec le coupé 350Z, la G35X est animée par un V6 de 3,5 litres et 260 chevaux dont l'emplacement a été étudié de façon à assurer une bonne répartition des masses. Qui plus est, la direction est précise et le volant à trois branches se prend mieux en main que celui à quatre branches de l'Acura.
Le V6 de 3,2 litres de la TL n'est pas piqué des vers non plus. Toutefois, l'agrément de conduite est pénalisé par l'effet de couple ressenti au volant lorsqu'on sollicite trop intensivement les 270 chevaux de sa cavalerie.
Vie à bord
Les gens costauds ont souvent maugréé contre l'inconfort des sièges griffés Honda. Toutefois, la refonte de la dernière Accord a permis de découvrir des nouveaux baquets plus confortables. À l'instar de sa cousine, la TL est pourvue de sièges avant dont le maintien frôle la perfection. Quant à ceux de la G35X, ils offrent une assise plus large mais ils manquent de soutien au niveau du dossier et de l'appuie-tête. Par contre, la position plus élevée des sièges procure une visibilité accrue aux passagers de la G35X grâce notamment, à l'importance de la surface vitrée. À l'arrière, la TL accorde un espace plus généreux aux occupants. Même s'il est moins volumineux que celui de l'Infiniti, le coffre de I'Acura est plus pratique avec son seuil de chargement plus bas et son immense trappe a ski.
Dans un camp comme dans l'autre, l'équipement est comparable. Même si la chaîne audio Bose de la G35X est d'une incroyable sonorité, il faut donner l'avantage à celle de la TL dont le lecteur DVD-A à six canaux est capable de lire les nouveaux disques DTS. De même, la TL est équipée d'un système téléphonique compatible avec les cellulaires Bluetooth permettant de faire des appels par simples commandes vocales. Cependant, l'ergonomie de certaines commandes de la TL est à revoir. Ainsi, le levier de la boîte automatique est trop court et l'utilisation des commandes de navigation et de l'audio s'avère parfois complexe.
Sur la route
Si l'habitacle de la TL bat celui de la G35X, cette dernière reprend le terrain perdu sur la chaussée. En effet, prendre le volant de la G35X est une véritable révélation. C'est la première fois qu'une berline japonaise réussit à dépasser l'agrément de conduite d'une BMW. Dans ces conditions, la TL se laisse devancer par l'agilité de la G35X dans les courbes mais la rattrape au freinage et en accélération. Loin de lancer la serviette, l'Acura est plus véloce et s'immobilise plus rapidement que l'Infiniti sur une ligne droite.
Pour atteindre un plaisir de conduite aussi exceptionnel, la recette de la G35X est fort simple. Le secret réside dans la rigidité de son châssis, le couple abondant de son moteur dans la vivacité de sa boîte automatique à cinq rapports. Élaborée sur la plate-forme FM qu'elle partage avec le coupé 350Z, la G35X est animée par un V6 de 3,5 litres et 260 chevaux dont l'emplacement a été étudié de façon à assurer une bonne répartition des masses. Qui plus est, la direction est précise et le volant à trois branches se prend mieux en main que celui à quatre branches de l'Acura.
Le V6 de 3,2 litres de la TL n'est pas piqué des vers non plus. Toutefois, l'agrément de conduite est pénalisé par l'effet de couple ressenti au volant lorsqu'on sollicite trop intensivement les 270 chevaux de sa cavalerie.