Mécanique
Sous cette robe, on trouve des éléments mécaniques familiers dont le moteur à six cylindres en ligne de 190 chevaux, livrable avec la boîte automatique à quatre rapports seulement. Si, aux États-Unis, certains Jeep sont offerts à propulsion seulement, les modèles canadiens sont tous à quatre roues motrices sur commande ou à traction intégrale. Grande nouveauté pour 2002, Jeep offre deux V8 en équipement facultatif. Le premier est le fameux 4,7 litres à simple arbre à cames en tête, qui a d'ailleurs fait ses débuts dans le Grand Cherokee. Il fait 235 chevaux. Le second est une nouvelle version plus performante qui développe 270 chevaux. Ces V8 sont livrables avec la boîte automatique à cinq rapports. Trois systèmes de boîtier de transfert sont proposés dont le Selec-Trac sur commande, le Quadra-Trac II aussi sur commande et le Quadra-Drive à traction intégrale et ponts Vari-Lok à verrouillage progressif. Le freinage à disque aux quatre roues est secondé par l'ABS, alors que la suspension est à ressorts hélicoïdaux.
Comportement
Nous avons pu faire l'essai de plusieurs Grand Cherokee à moteur V8. D'ailleurs, le six cylindres est moins recommandable, surtout pour sa valeur de revente. Il est moins recherché. Le 4,7 litres de 235 chevaux a suffisamment de puissance, mais sa consommation est élevée. La boîte de vitesses à cinq rapports rend les passages de vitesses plus doux. Au cours d'un voyage de près de 2000 kilomètres, nous avons constaté que ce Jeep procurait un grand confort mais que sa tenue de route était un peu plus molle que prévue. Elle accusait même un certain roulis qui devenait fatiguant à la longue. Cet effet pouvait être dû à la traction intégrale. Comme tout Jeep, le Grand Cherokee est un véritable tout-terrain. En hiver, même sur des pneus quatre saisons, elle est très à l'aise dans la neige et sur la glace ; mais nous vous recommandons des pneus d'hiver appropriés pour obtenir un meilleur freinage et plus de contrôle dans les courbes. Plusieurs propriétaires de Grand Cherokee s'aventurent dans des sentiers exigeants avec leur véhicule de luxe. Lors d'une excursion du type Jeep Jamboree, nous avons vu plusieurs de ces Grand Cherokee passer dans des marres de boue plus facilement que les plus petites TJ grâce au très efficace système Quadra-Drive qui arrive toujours à donner de la motricité à au moins une roue, lorsque les autres s'enlisent.
Habitacle
L'intérieur est très accueillant, même si les portières arrière sont un peu étroites. Le tableau de bord est toujours le même avec une instrumentation typique de Chrysler. Quatre passagers, cinq à la rigueur, peuvent prendre place dans ce véhi-cule utilitaire de Daimler-Chrysler. On dispose d'un bon espace de chargement à l'arrière, surtout depuis que le pneu de secours a été placé sous le véhicule.
Sous cette robe, on trouve des éléments mécaniques familiers dont le moteur à six cylindres en ligne de 190 chevaux, livrable avec la boîte automatique à quatre rapports seulement. Si, aux États-Unis, certains Jeep sont offerts à propulsion seulement, les modèles canadiens sont tous à quatre roues motrices sur commande ou à traction intégrale. Grande nouveauté pour 2002, Jeep offre deux V8 en équipement facultatif. Le premier est le fameux 4,7 litres à simple arbre à cames en tête, qui a d'ailleurs fait ses débuts dans le Grand Cherokee. Il fait 235 chevaux. Le second est une nouvelle version plus performante qui développe 270 chevaux. Ces V8 sont livrables avec la boîte automatique à cinq rapports. Trois systèmes de boîtier de transfert sont proposés dont le Selec-Trac sur commande, le Quadra-Trac II aussi sur commande et le Quadra-Drive à traction intégrale et ponts Vari-Lok à verrouillage progressif. Le freinage à disque aux quatre roues est secondé par l'ABS, alors que la suspension est à ressorts hélicoïdaux.
Comportement
Nous avons pu faire l'essai de plusieurs Grand Cherokee à moteur V8. D'ailleurs, le six cylindres est moins recommandable, surtout pour sa valeur de revente. Il est moins recherché. Le 4,7 litres de 235 chevaux a suffisamment de puissance, mais sa consommation est élevée. La boîte de vitesses à cinq rapports rend les passages de vitesses plus doux. Au cours d'un voyage de près de 2000 kilomètres, nous avons constaté que ce Jeep procurait un grand confort mais que sa tenue de route était un peu plus molle que prévue. Elle accusait même un certain roulis qui devenait fatiguant à la longue. Cet effet pouvait être dû à la traction intégrale. Comme tout Jeep, le Grand Cherokee est un véritable tout-terrain. En hiver, même sur des pneus quatre saisons, elle est très à l'aise dans la neige et sur la glace ; mais nous vous recommandons des pneus d'hiver appropriés pour obtenir un meilleur freinage et plus de contrôle dans les courbes. Plusieurs propriétaires de Grand Cherokee s'aventurent dans des sentiers exigeants avec leur véhicule de luxe. Lors d'une excursion du type Jeep Jamboree, nous avons vu plusieurs de ces Grand Cherokee passer dans des marres de boue plus facilement que les plus petites TJ grâce au très efficace système Quadra-Drive qui arrive toujours à donner de la motricité à au moins une roue, lorsque les autres s'enlisent.
Habitacle
L'intérieur est très accueillant, même si les portières arrière sont un peu étroites. Le tableau de bord est toujours le même avec une instrumentation typique de Chrysler. Quatre passagers, cinq à la rigueur, peuvent prendre place dans ce véhi-cule utilitaire de Daimler-Chrysler. On dispose d'un bon espace de chargement à l'arrière, surtout depuis que le pneu de secours a été placé sous le véhicule.