Si les courses en ligne droite ne sont pas toujours possibles ni souhaitées, le Grand Cherokee SRT8 2012 saura également vous combler en attaquant les points de corde (je parle d'un circuit, bien sûr). Grâce à ses amortisseurs Bilstein adaptatifs à l'avant et à l'arrière ainsi que ses énormes pneus P295/45R20, il atteint une force centrifuge de 0,90 g – presque autant que la Hyundai Genesis 2.0T et la Chevrolet Camaro V6. Je suis impressionné autant que vous le serez.
L'autre gros morceau de l'équation s'avère le châssis amélioré et 146 % plus rigide que précédemment. On le sent aussitôt et très clairement sur la route. Le nouveau Grand Cherokee SRT8 se montre plus doux, plus silencieux et nettement plus solide sur ses pattes.
N'oublions pas les grands freins Brembo qui ralentissent ce monstre de 2 336 kilos (5 150 livres) de 96 à 0 km/h sur une distance d'à peine 35,4 mètres, soit environ une hauteur d'homme de plus que la Ferrari 360 Modena.
Le boîtier de transfert à répartition variable du couple peut être contrôlé manuellement via une molette sur la console. Cinq modes préréglés s'offrent au conducteur, dont Piste. Insérez la binette souriante ici ! Dans la plupart des cas, le mode Auto effectuera tout le boulot, lui qui distribue le couple à sa guise. J'entends ici que le système 4x4 Quadra-Trac peut transférer jusqu'à 100 % du couple disponible à une des roues arrière.
Par conséquent, le Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 est une bête sur la route et il se débrouille admirablement bien en dehors. Une courte excursion dans un petit sentier boueux m'a démontré toute l'étendue de son talent.
Beau et talentueux; je vous le dis, ce véhicule a tout en sa faveur. Officiellement abaissé d'un pouce par rapport au modèle régulier, il paraît davantage rapproché du sol en raison des jantes exclusives de 20 pouces. Soulignons par ailleurs l'élégant monocoque paré de nombreuses diodes électroluminescentes, le tablier avant de couleur noire, le becquet arrière ainsi que les deux embouts d'échappement surdimensionnés.
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| Le nouveau Grand Cherokee SRT8 se montre plus doux, plus silencieux et nettement plus solide sur ses pattes. (Photo: Chrysler) |
L'autre gros morceau de l'équation s'avère le châssis amélioré et 146 % plus rigide que précédemment. On le sent aussitôt et très clairement sur la route. Le nouveau Grand Cherokee SRT8 se montre plus doux, plus silencieux et nettement plus solide sur ses pattes.
N'oublions pas les grands freins Brembo qui ralentissent ce monstre de 2 336 kilos (5 150 livres) de 96 à 0 km/h sur une distance d'à peine 35,4 mètres, soit environ une hauteur d'homme de plus que la Ferrari 360 Modena.
Le boîtier de transfert à répartition variable du couple peut être contrôlé manuellement via une molette sur la console. Cinq modes préréglés s'offrent au conducteur, dont Piste. Insérez la binette souriante ici ! Dans la plupart des cas, le mode Auto effectuera tout le boulot, lui qui distribue le couple à sa guise. J'entends ici que le système 4x4 Quadra-Trac peut transférer jusqu'à 100 % du couple disponible à une des roues arrière.
Par conséquent, le Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 est une bête sur la route et il se débrouille admirablement bien en dehors. Une courte excursion dans un petit sentier boueux m'a démontré toute l'étendue de son talent.
Beau et talentueux; je vous le dis, ce véhicule a tout en sa faveur. Officiellement abaissé d'un pouce par rapport au modèle régulier, il paraît davantage rapproché du sol en raison des jantes exclusives de 20 pouces. Soulignons par ailleurs l'élégant monocoque paré de nombreuses diodes électroluminescentes, le tablier avant de couleur noire, le becquet arrière ainsi que les deux embouts d'échappement surdimensionnés.
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| Officiellement abaissé d'un pouce par rapport au modèle régulier, il paraît davantage rapproché du sol en raison des jantes exclusives de 20 pouces. (Photo: Chrysler) |