Une gaffe de débutant
J'ai conduit le Rubicon dans deux Jamboree québécois. Dans les deux cas, j'ai emprunté des routes bien pavées pour me rendre à l'entrée du sentier. J'ai pu constater qu'on avait amélioré les MT/R plus récents.
Dès que nous avons attaqué le sentier, je me suis pris au premier obstacle. Mon fils m'a alors crié : " Tu as oublié d'activer les différentiels ! ". Erreur de débutant ! En les activant, le Rubicon s'est rapidement transformé en un véritable Jeep " modifié " ! Plus rien ne l'arrêtait. Puis vient la véritable épreuve. Un vrai trou de boue, bien profond. Le premier Jeep, un YJ modifié, passe avec succès. C'est à mon tour.
J'entends crier les autres conducteurs, sortis pour prendre des photos : " On va voir comment Chrysler va venir chercher son Jeep embourbé dans la boue ". Je me lance, à une vitesse raisonnable, ca frotte en dessous, les pneus patinent, je donne des coups de volant de gauche à droite, je sors du trou. Je suis passé ! Et personne ne m'a tiré ! Quelques-uns des autres participants qui me suivaient ont eu besoin d'aide pour passer le trou de boue. Et leurs véhicules étaient modifiés !
Plus rien pour l'arrêter
Il en faut beaucoup pour arrêter le Rubicon. Avec un peu d'adresse, il est capable de se payer les mêmes sentiers que les " modifiés "... mais jusqu'à un certain point ! Et ce qui est remarquable, c'est que le Rubicon servira la plupart de temps comme véhicule de promenade relativement confortable... et utile en hiver ! Enfin, malgré son prix gravitant autour des 30 000 $, il reviendra moins cher qu'un TJ modifié par son propriétaire. Et le travail sera garanti par Jeep!
J'ai conduit le Rubicon dans deux Jamboree québécois. Dans les deux cas, j'ai emprunté des routes bien pavées pour me rendre à l'entrée du sentier. J'ai pu constater qu'on avait amélioré les MT/R plus récents.
Dès que nous avons attaqué le sentier, je me suis pris au premier obstacle. Mon fils m'a alors crié : " Tu as oublié d'activer les différentiels ! ". Erreur de débutant ! En les activant, le Rubicon s'est rapidement transformé en un véritable Jeep " modifié " ! Plus rien ne l'arrêtait. Puis vient la véritable épreuve. Un vrai trou de boue, bien profond. Le premier Jeep, un YJ modifié, passe avec succès. C'est à mon tour. J'entends crier les autres conducteurs, sortis pour prendre des photos : " On va voir comment Chrysler va venir chercher son Jeep embourbé dans la boue ". Je me lance, à une vitesse raisonnable, ca frotte en dessous, les pneus patinent, je donne des coups de volant de gauche à droite, je sors du trou. Je suis passé ! Et personne ne m'a tiré ! Quelques-uns des autres participants qui me suivaient ont eu besoin d'aide pour passer le trou de boue. Et leurs véhicules étaient modifiés !
Plus rien pour l'arrêter
Il en faut beaucoup pour arrêter le Rubicon. Avec un peu d'adresse, il est capable de se payer les mêmes sentiers que les " modifiés "... mais jusqu'à un certain point ! Et ce qui est remarquable, c'est que le Rubicon servira la plupart de temps comme véhicule de promenade relativement confortable... et utile en hiver ! Enfin, malgré son prix gravitant autour des 30 000 $, il reviendra moins cher qu'un TJ modifié par son propriétaire. Et le travail sera garanti par Jeep!