C'est à ce moment que l'équipe nous a fait réaliser tout l'enjeu que représente la standardisation des batteries et des solutions de recharge. Puisqu'elle s'investit à fond dans la technologie, Audi a tenu à dire son mot quant aux standards à adopter. Il est évident qu'en limitant le nombre de formats disponibles, on réduit les coûts de production. À long terme, c'est payant.
Audi a d'ailleurs mis au point un système génial permettant de recharger les batteries par induction. Donc, pas besoin de sortir un long câble et de brancher quoi que ce soit. Essentiellement, tout ce qu'un propriétaire de voiture électrique ou hybride rechargeable aura à faire, c'est de se stationner au-dessus d'une plaque dans le sol.
Parlant de standardisation, les voltages utilisés varient d'un pays à l'autre, ce qui cause plusieurs inconvénients. Le débit de courant influence bien évidemment le temps nécessaire à une pleine recharge, allant d'aussi peu que 30 minutes à plus de 12 heures.
Nous avons également pu visiter le Centre agrégé d'Audi, bâti au coût de 125 millions d'euros. Toutes les phases du développement (incluant le design et les essais) et de la production sont rassemblées dans ces installations gargantuesques. Une foule de simulations et d'évaluations sont d'ailleurs effectuées (par exemple dans des chambres à température contrôlée) avant que les véhicules prennent la route. Vraiment, il y a de quoi être impressionné. Ah que j'aurais aimé être plus brillant et devenir un ingénieur!
Finalement, Audi nous a donné la chance de conduire trois modèles très distincts issus du programme «Électromobilité». Bien qu'on ne puisse parler de vrais essais routiers, l'expérience mérite que je vous livre mes impressions et que je vous fasse mieux découvrir ce qu'Audi réserve aux conducteurs de demain. À lire la semaine prochaine!
Audi a d'ailleurs mis au point un système génial permettant de recharger les batteries par induction. Donc, pas besoin de sortir un long câble et de brancher quoi que ce soit. Essentiellement, tout ce qu'un propriétaire de voiture électrique ou hybride rechargeable aura à faire, c'est de se stationner au-dessus d'une plaque dans le sol.
 |
| Photo: Audi |
Parlant de standardisation, les voltages utilisés varient d'un pays à l'autre, ce qui cause plusieurs inconvénients. Le débit de courant influence bien évidemment le temps nécessaire à une pleine recharge, allant d'aussi peu que 30 minutes à plus de 12 heures.
Nous avons également pu visiter le Centre agrégé d'Audi, bâti au coût de 125 millions d'euros. Toutes les phases du développement (incluant le design et les essais) et de la production sont rassemblées dans ces installations gargantuesques. Une foule de simulations et d'évaluations sont d'ailleurs effectuées (par exemple dans des chambres à température contrôlée) avant que les véhicules prennent la route. Vraiment, il y a de quoi être impressionné. Ah que j'aurais aimé être plus brillant et devenir un ingénieur!
Finalement, Audi nous a donné la chance de conduire trois modèles très distincts issus du programme «Électromobilité». Bien qu'on ne puisse parler de vrais essais routiers, l'expérience mérite que je vous livre mes impressions et que je vous fasse mieux découvrir ce qu'Audi réserve aux conducteurs de demain. À lire la semaine prochaine!