Des panneaux de carrosserie en alliage léger, formés à la main et taillés avec précision, se chargent de couvrir le cadre.
Les poignées de portes et les rétroviseurs latéraux de l'Aeromax ont été
fabriqués manuellement afin de présenter «des designs sculpturaux uniques», prétend Morgan. La vitre arrière unique en son genre est non seulement sensationnelle mais aussi pratique pour faciliter l'accès à l'espace de chargement à partir des deux côtés de la voiture. À l'intérieur de cette «boîte» se trouve un ensemble de bagages faits sur mesure par le manufacturier italien Schedoni. Morgan insiste sur le fait qu'une «poutre de châssis imposante» a été intégrée au coffre afin d'empêcher que les objets lourds soient propulsés vers l'habitacle dans l'éventualité d'un accident.
En dessous dudit cadre en frêne se cache un châssis en aluminium qui surpasse les standards de sécurité de l'industrie en Europe et aux États-Unis. D'ailleurs, sur le plan de la sécurité, l'Aeromax comporte le même système électronique de coussins gonflables Siemens que l'Aero Eight. Un capteur est également placé dans chacune des roues afin de transmettre l'état et la position de ces dernières à la puce ECU du moteur et aux dispositifs de contrôle électronique du freinage (ABS).
Étant donné que le confort était l'une des priorités de Sturdza, l'Aeromax bénéficie de l'air climatisé et d'un régulateur de vitesse. Pour favoriser davantage la tranquillité d'esprit, on retrouve des systèmes de surveillance de la pression et de la température des pneus. Morgan ajoute que, «même avec ces éléments, le châssis s'avère la plate-forme V-8 de série la plus légère au monde».
Ce poids léger se combine à une puissance BMW pour produire l'un des coupés les plus rapides d'Europe, avec une accélération de zéro à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. Qu'est-ce qui ronronne sous le capot? L'Aeromax, tout comme l'Aero Eight, recourt au V-8 de 4,4 litres à aspiration naturelle de BMW. Ce moteur développe 333 chevaux et un couple de 331 lb-pi, en partie grâce aux technologies uniques que sont le Valvetronic et le double-VANOS (calage variable des soupapes). Une nouvelle transmission manuelle à six vitesses ZF, avec des ratios plus longs que la boîte précédente, achemine la puissance aux roues arrière par l'entremise d'un différentiel hydraulique à glissement limité. La vitesse de pointe est cotée à plus de 260 km/h.
De bons freins sont essentiels sur une voiture rapide et l'Aeromax en a
d'excellents. À l'avant, des étriers AP Racing à six pistons ferment sur des disques ventilés de 348 mm, tandis qu'à l'arrière, des étriers AP Racing à deux pistons mordent des disques ventilés de 332 mm. La puissance de freinage est rehaussée par l'antiblocage ABS, la répartition électronique de la force freinage (EBD) ainsi que les pneus de performance BF Goodrich 245/30 (enveloppant des roues en alliage de 20 pouces).
Toutefois, ce qui est plus important encore pour Morgan, c'est la référence en innovation et en fabrication flexible que l'Aeromax représente.
À ce sujet, le fondateur de la compagnie, Charles Morgan, déclare: «La Morgan Aeromax démontre la richesse de talents que renferment nos petits mais productifs ateliers. Après l'ébauche, il n'a fallu que quatre mois pour être en mesure de procéder aux essais de la voiture finale. Celle-ci est une illustration des aptitudes de notre équipe dans le domaine de la technique et de la mécanique des coupés de tourisme («coachs»).»
Morgan ne dit pas si l'Aeromax sera exclusivement la propriété du Prince Sturdza ou si une version de série verra le jour pour les nombreux fans du constructeur anglais. Ces derniers auront peut-être une réponse lors du Salon de l'auto de Genève, où l'Aeromax est présentement exposée.
Les poignées de portes et les rétroviseurs latéraux de l'Aeromax ont été
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| La vitre arrière unique en son genre est non seulement sensationnelle mais aussi pratique pour faciliter l'accès à l'espace de chargement à partir des deux côtés de la voiture. (Photo: Morgan) |
En dessous dudit cadre en frêne se cache un châssis en aluminium qui surpasse les standards de sécurité de l'industrie en Europe et aux États-Unis. D'ailleurs, sur le plan de la sécurité, l'Aeromax comporte le même système électronique de coussins gonflables Siemens que l'Aero Eight. Un capteur est également placé dans chacune des roues afin de transmettre l'état et la position de ces dernières à la puce ECU du moteur et aux dispositifs de contrôle électronique du freinage (ABS).
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| L'Aeromax, tout comme l'Aero Eight (illustrée), recourt au V-8 de 4,4 litres à aspiration naturelle de BMW, qui développe 333 chevaux et un couple de 331 lb-pi. (Photo: Morgan) |
Ce poids léger se combine à une puissance BMW pour produire l'un des coupés les plus rapides d'Europe, avec une accélération de zéro à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. Qu'est-ce qui ronronne sous le capot? L'Aeromax, tout comme l'Aero Eight, recourt au V-8 de 4,4 litres à aspiration naturelle de BMW. Ce moteur développe 333 chevaux et un couple de 331 lb-pi, en partie grâce aux technologies uniques que sont le Valvetronic et le double-VANOS (calage variable des soupapes). Une nouvelle transmission manuelle à six vitesses ZF, avec des ratios plus longs que la boîte précédente, achemine la puissance aux roues arrière par l'entremise d'un différentiel hydraulique à glissement limité. La vitesse de pointe est cotée à plus de 260 km/h.
De bons freins sont essentiels sur une voiture rapide et l'Aeromax en a
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| «La Morgan Aeromax démontre la richesse de talents que renferment nos petits mais productifs ateliers.» (Photo: Morgan) |
Toutefois, ce qui est plus important encore pour Morgan, c'est la référence en innovation et en fabrication flexible que l'Aeromax représente.
À ce sujet, le fondateur de la compagnie, Charles Morgan, déclare: «La Morgan Aeromax démontre la richesse de talents que renferment nos petits mais productifs ateliers. Après l'ébauche, il n'a fallu que quatre mois pour être en mesure de procéder aux essais de la voiture finale. Celle-ci est une illustration des aptitudes de notre équipe dans le domaine de la technique et de la mécanique des coupés de tourisme («coachs»).»
Morgan ne dit pas si l'Aeromax sera exclusivement la propriété du Prince Sturdza ou si une version de série verra le jour pour les nombreux fans du constructeur anglais. Ces derniers auront peut-être une réponse lors du Salon de l'auto de Genève, où l'Aeromax est présentement exposée.