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| Même si la puissance n'a pas été beaucoup augmentée, la TT est remarquablement plus rapide que sa devancière. (Photo: Audi Canada) |
La puissance est fournie par l'un ou l'autre des deux moteurs bien connus d'Audi. La version de base est alimentée par le turbodiesel FSI de 2,0 litres développant 200 chevaux; celui-ci est relié aux roues avant via le système FrontTrak. La version supérieure reçoit le V(R)6 de 3,2 litres qui transmet ses 250 chevaux aux quatre roues (en privilégiant celles d'en arrière) grâce au système de traction intégrale quattro. Les deux moteurs sont couplés de série à une boîte manuelle à six vitesses et, en option, à la fantastique boîte séquentielle S Tronic (jadis DSG) à six vitesses.
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| Les puissants freins à disque neutralisent le puissant moteur. (Photo: Audi Canada) |
Quel que soit le moteur et la transmission choisis, la nouvelle TT est un bolide remarquablement rapide. Avec la boîte manuelle, son temps le plus lent de 0 à 100 km/h est de seulement 6,4 secondes, alors que le plus rapide est de 5,7 secondes. Optez pour la boîte séquentielle à commandes au volant et les chronos sont encore plus bas. Pour ce qui est de la vitesse de pointe (avis aux amateurs de course), la TT 2.0T atteint sa limite à 240 km/h, tandis que la version plus puissante doit être limitée électroniquement à 250 km/h. Bien sûr, cette force prodigieuse ne peut durer; c'est pourquoi on retrouve de série des freins assistés à disque aux quatre roues avec antiblocage et répartition électronique de la force de freinage.
À l'intérieur, les designers de la TT ont retiré certains éléments purement esthétiques du modèle précédent pour accorder une plus grande
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| La nouvelle TT veut démontrer que le contenant et le contenu peuvent faire un très bon ménage. (Photo: Audi Canada) |
attention au pilote. Ainsi, bien que les fameuses bouches d'air au fini en aluminium soient toujours présentes, le cockpit est beaucoup plus digne d'un bolide de course, comme en témoignent les gros instruments clairs et le bloc central enveloppant penché vers le conducteur. Malheureusement, les superbes protège-genoux de la console centrale et la plaque de radio garnis d'aluminium ont disparu; ils sont remplacés par des accessoires fonctionnels qui incluent une nouvelle version de l'interface MMI d'Audi. Cette dernière offre des menus plus faciles à utiliser ainsi que des boutons multifonctions. Par ailleurs, la TT est aussi pratique qu'auparavant grâce à
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| Indéniablement TT. (Photo: Audi Canada) |
sa configuration à quatre places (2+2) avec coffre de 290 litres et à celle à deux places avec coffre de 700 litres.
Bien qu'elle ait été présentée la semaine dernière, en Allemagne, la nouvelle TT 2007 effectuera son lancement officiel lors du prochain Salon international de l'auto de New York. Vous désirez placer votre commande tout de suite? Sachez que les premiers exemplaires arriveront chez les concessionnaires européens dès cet été et en Amérique du Nord, à l'automne. Au début, Audi n'offrira que le coupé deux portes. Toutefois, la nouvelle version roadster à capote souple a été confirmée; elle devrait être prête pour le printemps 2007.
