Comportement
À bord de l'ancien Range Rover, la tenue de cap était très floue à cause de la lourdeur de la direction tandis que, dans les courbes, il y avait une tendance à ballotter comme dans une chaloupe; sans oublier le dégagement limité pour la tête et les rotules d'un passager de bonne taille. Le précédent Range Rover pouvait aussi devenir out-of-phase, c'est-à-dire ne pas communiquer la réponse appropriée à la manoeuvre souhaitée. Les ingénieurs ont réglé ce problème en remplaçant la suspension à essieu rigide par des fusées MacPherson aux quatre roues, et en chassant la direction à billes au profit d'une autre à pignon et crémaillère (comme le Freelander). En adoptant les MacPherson, on a abaissé la garde au sol (le faux cadre de l'amortisseur est dorénavant le point le plus bas). Que faire alors? Adopter le système pneumatique déjà utilisé par Land Rover et qui permet de soulever le châssis au complet. On se retrouve dès lors avec une garde au sol qui surpasse l'ancienne.
Habitacle
Quand un véhicule de la trempe du Range Rover se fait tabasser par monts et par vaux, il convient d'effectuer d'autres tests pour vérifier ses capacités de sécurité active et passive. Des tests, entre autres, pour s'assurer que les chocs et le brasse camarade encaissés sur sentiers cahoteux ne feront pas inopinément déclencher les sacs gonflables (il y en a six de série, dont ceux en forme de saucisse pour protéger des vitres latérales). La cabine affiche une allure résolument moderne. Très belle, elle me donne l'impression de m'asseoir dans un salon scandinave. Mariage heureux du bois et du plastique auquel on a donné une allure acier (baptisée "fonderie"). Seul bémol: les portières arrière continuent d'être trop étroites. " Nous avons inventé le segment des hors-route de luxe. Nous avons conservé la signature extérieure, mais je pense que nous avons enfin une signature pour l'intérieur ", résume bien Bob Dover, grand manitou de Land Rover dans le monde.
À bord de l'ancien Range Rover, la tenue de cap était très floue à cause de la lourdeur de la direction tandis que, dans les courbes, il y avait une tendance à ballotter comme dans une chaloupe; sans oublier le dégagement limité pour la tête et les rotules d'un passager de bonne taille. Le précédent Range Rover pouvait aussi devenir out-of-phase, c'est-à-dire ne pas communiquer la réponse appropriée à la manoeuvre souhaitée. Les ingénieurs ont réglé ce problème en remplaçant la suspension à essieu rigide par des fusées MacPherson aux quatre roues, et en chassant la direction à billes au profit d'une autre à pignon et crémaillère (comme le Freelander). En adoptant les MacPherson, on a abaissé la garde au sol (le faux cadre de l'amortisseur est dorénavant le point le plus bas). Que faire alors? Adopter le système pneumatique déjà utilisé par Land Rover et qui permet de soulever le châssis au complet. On se retrouve dès lors avec une garde au sol qui surpasse l'ancienne.Habitacle
Quand un véhicule de la trempe du Range Rover se fait tabasser par monts et par vaux, il convient d'effectuer d'autres tests pour vérifier ses capacités de sécurité active et passive. Des tests, entre autres, pour s'assurer que les chocs et le brasse camarade encaissés sur sentiers cahoteux ne feront pas inopinément déclencher les sacs gonflables (il y en a six de série, dont ceux en forme de saucisse pour protéger des vitres latérales). La cabine affiche une allure résolument moderne. Très belle, elle me donne l'impression de m'asseoir dans un salon scandinave. Mariage heureux du bois et du plastique auquel on a donné une allure acier (baptisée "fonderie"). Seul bémol: les portières arrière continuent d'être trop étroites. " Nous avons inventé le segment des hors-route de luxe. Nous avons conservé la signature extérieure, mais je pense que nous avons enfin une signature pour l'intérieur ", résume bien Bob Dover, grand manitou de Land Rover dans le monde.