Le Duramax 6600 a aussi un nouveau réchauffeur d'air induit pour réduire la fumée et les émissions lors de la conduite à froid ou avec des charges
légères, explique Freese. "Le système comprend une grille chauffante de 1000 watts située dans la conduite d'induction d'air, qui est ajustée automatiquement par le contrôleur du moteur. Il réchauffe l'air entrant pour accélérer le réchauffement du moteur."
La nouvelle transmission Allison 1000 fait partie des 10 variantes de la transmission automatique à six vitesses que GM introduira d'ici la fin de la décennie, dit Freese, ce qui sera une bonne nouvelle pour les consommateurs puisque cette application aura certainement des bénéfices significatifs.
La boîte Allison 1000 réduit la vitesse du moteur de 250 tours-minute à 102 km/h, ce qui devrait améliorer l'économie de carburant et l'autonomie. Elle vient aussi avec un mode de changement de vitesses manuel, une première dans cette catégorie, qui permettra au conducteur de "choisir facilement le rapport désiré pour un meilleur contrôle."
Les changements à l'Allison 1000 représentent un "scénario du meilleur de tous les mondes,"dit Kevin Wayman, l'ingénieur en chef pour les transmissions. "La performance, la douceur et l'économie de carburant sont tous améliorés sans aucune atteinte à la durabilité du produit."
Le sixième rapport est essentiellement un deuxième rapport surmultiplié, explique Wayman et cela "permet un large rapport global en marche avant de 5,08:1, ainsi le moteur du véhicule tourne moins rapidement, particulièrement lors de la conduite plus rapide sur les autoroutes et les voies rapides." Le sixième rapport, qui est de 0,61:1, permet au moteur de tourner à 1550 tours-minute à 102 km/h, comparativement à la transmission à cinq vitesses, qui exigeait du moteur 1800 tours-minute pour atteindre la même vitesse.
Les rapports un à cinq demeurent les mêmes que ceux de l'Allison 1000 à cinq vitesses, dit Wayman, incluant le cinquième rapport, de 0,71:1.
La caractéristique de sélection des rapports permet au conducteur de choisir le rapport qu'il désire, par l'entremise d'un interrupteur commandé par le pouce, sur le levier de transmission, de mentionner Wayman, et cela procure "une sensation de contrôle rehaussée lors de situations de conduite particulières, comme le remorquage en montant une pente abrupte."
Le mode de changement des rapports maintient le rapport sélectionné par le conducteur, alors que des protections électroniques empêchent la transmission d'être manipulée de façon à causer des dommages au moteur ou une perte de contrôle du véhicule. La rétrogradation n'est possible que lorsque le mode de remorquage est enclenché et que la transmission n'est pas en mode de sélection des rapports.
En plus du sixième rapport et du mode de sélection des rapports, dit Wayman, l'Allison 1000 bénéficie également d'améliorations complémentaires qui comprennent:
L'Allison 1000 possède également un mode de ralenti élevé unique, breveté par GM, qui permet un réchauffement plus rapide de l'habitacle des véhicules à moteur diesel. "Le système est synchronisé avec le moteur et est activé par l'entremise du centre d'information du conducteur," dit Wayman. Comme résultat, "Lorsque le ralenti élevé est activé, la transmission augmente la charge sur le moteur, ce qui génère la chaleur plus rapidement et réchauffe l'habitacle en moins de temps."
 |
| Le moteur diesel Duramax 6600 de GM. (Photo: General Motors) |
La nouvelle transmission Allison 1000 fait partie des 10 variantes de la transmission automatique à six vitesses que GM introduira d'ici la fin de la décennie, dit Freese, ce qui sera une bonne nouvelle pour les consommateurs puisque cette application aura certainement des bénéfices significatifs.
La boîte Allison 1000 réduit la vitesse du moteur de 250 tours-minute à 102 km/h, ce qui devrait améliorer l'économie de carburant et l'autonomie. Elle vient aussi avec un mode de changement de vitesses manuel, une première dans cette catégorie, qui permettra au conducteur de "choisir facilement le rapport désiré pour un meilleur contrôle."
Les changements à l'Allison 1000 représentent un "scénario du meilleur de tous les mondes,"dit Kevin Wayman, l'ingénieur en chef pour les transmissions. "La performance, la douceur et l'économie de carburant sont tous améliorés sans aucune atteinte à la durabilité du produit."
Le sixième rapport est essentiellement un deuxième rapport surmultiplié, explique Wayman et cela "permet un large rapport global en marche avant de 5,08:1, ainsi le moteur du véhicule tourne moins rapidement, particulièrement lors de la conduite plus rapide sur les autoroutes et les voies rapides." Le sixième rapport, qui est de 0,61:1, permet au moteur de tourner à 1550 tours-minute à 102 km/h, comparativement à la transmission à cinq vitesses, qui exigeait du moteur 1800 tours-minute pour atteindre la même vitesse.
Les rapports un à cinq demeurent les mêmes que ceux de l'Allison 1000 à cinq vitesses, dit Wayman, incluant le cinquième rapport, de 0,71:1.
La caractéristique de sélection des rapports permet au conducteur de choisir le rapport qu'il désire, par l'entremise d'un interrupteur commandé par le pouce, sur le levier de transmission, de mentionner Wayman, et cela procure "une sensation de contrôle rehaussée lors de situations de conduite particulières, comme le remorquage en montant une pente abrupte."
Le mode de changement des rapports maintient le rapport sélectionné par le conducteur, alors que des protections électroniques empêchent la transmission d'être manipulée de façon à causer des dommages au moteur ou une perte de contrôle du véhicule. La rétrogradation n'est possible que lorsque le mode de remorquage est enclenché et que la transmission n'est pas en mode de sélection des rapports.
En plus du sixième rapport et du mode de sélection des rapports, dit Wayman, l'Allison 1000 bénéficie également d'améliorations complémentaires qui comprennent:
- un convertisseur de couple amélioré de 310 mm, qui augmente la capacité de couple
- une nouvelle pompe à 22 dents, qui réduit les bruits et les vibrations
- de nouveaux relais, procurant un meilleur contrôle du verrouillage du convertisseur et une meilleure sensation lors des changements de vitesses
- un embrayage rotatif amélioré, qui augmente la capacité de couple, et
- le nouveau module de contrôle de la transmission à 32 bits, le A40
L'Allison 1000 possède également un mode de ralenti élevé unique, breveté par GM, qui permet un réchauffement plus rapide de l'habitacle des véhicules à moteur diesel. "Le système est synchronisé avec le moteur et est activé par l'entremise du centre d'information du conducteur," dit Wayman. Comme résultat, "Lorsque le ralenti élevé est activé, la transmission augmente la charge sur le moteur, ce qui génère la chaleur plus rapidement et réchauffe l'habitacle en moins de temps."