La traditionnelle journée d’essais officiels des 24 Heures du Mans revient cette année à sa date habituelle. Le format de cette journée change quelque peu, car les organisateurs permettent aux voitures non inscrites à la course de juin de rouler.
Ainsi, les spectateurs pourront admirer la Peugeot 908 Hybrid 4 et l’ORECA FL09. Il s’agira aussi des premiers tours de roue publics de l’Audi R18 et de la Lotus Evora GTE. Certaines nouvelles voitures de catégorie LMP1 pourront aussi rouler avec la carrosserie à faible traînée destinée au rapide circuit du Mans.
Ainsi, les trois Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI seront en action dans la Sarthe.
Dans un communiqué de presse, Audi indique avoir travaillé très fort pour réduire le poids de ses bolides. Même si le poids minimum est spécifié par le règlement, il est crucial de fabriquer une voiture aussi légère que possible afin de placer le ballast aux meilleurs endroits.
Le règlement impose aussi une réduction de la cylindrée des moteurs. Pour la Audi R18, cela se traduit en une chute de puissance à 540 chevaux.
« Le poids de toutes les composantes a été optimisé, que ce soit le châssis, la carrosserie, la boîte de vitesses et le moteur, » déclare Martin Mühlmeier, directeur de la technologie chez Audi Sport.
Le châssis monocoque en fibre de carbone est désormais produit d’une seule pièce, ce qui nécessite des technologies de fabrication extrêmement complexes. Par contre, il devrait être plus rigide et plus résistant.
La carrosserie a elle-aussi été allégée de 40 kilos depuis la première version de la voiture présentée en début d’année.
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| Photo: Audi |
Ainsi, les spectateurs pourront admirer la Peugeot 908 Hybrid 4 et l’ORECA FL09. Il s’agira aussi des premiers tours de roue publics de l’Audi R18 et de la Lotus Evora GTE. Certaines nouvelles voitures de catégorie LMP1 pourront aussi rouler avec la carrosserie à faible traînée destinée au rapide circuit du Mans.
Ainsi, les trois Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI seront en action dans la Sarthe.
Dans un communiqué de presse, Audi indique avoir travaillé très fort pour réduire le poids de ses bolides. Même si le poids minimum est spécifié par le règlement, il est crucial de fabriquer une voiture aussi légère que possible afin de placer le ballast aux meilleurs endroits.
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| Photo: Audi |
Le règlement impose aussi une réduction de la cylindrée des moteurs. Pour la Audi R18, cela se traduit en une chute de puissance à 540 chevaux.
« Le poids de toutes les composantes a été optimisé, que ce soit le châssis, la carrosserie, la boîte de vitesses et le moteur, » déclare Martin Mühlmeier, directeur de la technologie chez Audi Sport.
Le châssis monocoque en fibre de carbone est désormais produit d’une seule pièce, ce qui nécessite des technologies de fabrication extrêmement complexes. Par contre, il devrait être plus rigide et plus résistant.
La carrosserie a elle-aussi été allégée de 40 kilos depuis la première version de la voiture présentée en début d’année.
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| Photo: Audi |