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Le Mans: Peugeot Sport dévoile son programme pour 2010

Le Mans: Peugeot Sport dévoile son programme pour 2010

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De Peugeot Sport

Fort de son doublé décroché en juin dernier, Peugeot Sport veut confirmer en 2010. Pour la quatrième et dernière année d’exploitation de la 908 HDi FAP, le Team Peugeot Total a poursuivi ses efforts et a repris au lendemain de cette historique victoire son travail de développement pour améliorer encore une voiture toujours perfectible.

Les séances d’essais et les courses s’enchaînent sur différents circuits afin de se préparer au mieux pour cette 78e édition des 24 Heures du Mans. Mais Le Mans reste Le Mans avec ses difficultés, ses incertitudes, ses rebondissements qui en ont fait un mythe. Aucun entraînement ne permettra de reproduire les spécificités de cette course qui réserve toujours des surprises et désigne son vainqueur. Depuis cet historique 14 juin, le Team Peugeot Total cumulera 11 séances d’essais sous forme d’endurance, de travail de set-up ainsi que deux échauffements grandeur nature dans le cadre de courses.

Onze pilotes sont sélectionnés pour défendre les couleurs de Peugeot qui récupère les numéros de course 1, 2 et 3 détenus depuis de nombreuses années par le très respecté adversaire.

Les vainqueurs 2009 arboreront donc le dossard N°1 : Marc GENÉ (ESP), Alexander WURZ (AUT) et nouveau venu dans les rangs de Peugeot Sport, Anthony DAVIDSON (GBR).

Du côté de la 908 HDi FAP frappée du N°2 : les trois français Nicolas MINASSIAN, Franck MONTAGNY et Stéphane SARRAZIN se retrouveront équipiers.

Le troisième équipage sera composé du local Sébastien BOURDAIS qui retrouvera son complice tricolore des États-Unis, Simon PAGENAUD puis le Portugais Pedro LAMY.

Christian KLIEN sera le pilote de réserve du Team Peugeot Total et Grégory GUILVERT, vainqueur 2009 de la THP Spider Cup et récompensé par un test en 908 a convaincu et devient pilote d’essais.

Côté course, la première de Peugeot est un incontournable test grandeur nature de par sa durée, 12 heures, et ses difficultés de terrain et de chaleur. Sebring en Floride sera en effet la première apparition de deux Peugeot 908 HDi FAP avec Davidson-Gené-Wurz (07) puis Bourdais-Lamy-Minassian (08).

À cette occasion, les lionnes effectueront des tests le week-end avant puis poursuivront deux jours après l’endurance. La deuxième étape, à Spa-Francorchamps dans le cadre de la manche Le Mans Series sera une répétition générale pour toute l’équipe Peugeot Sport. Trois voitures seront engagées.

Les onze séances et les deux courses devraient permettre à l’équipe de préparer efficacement les 24 Heures du Mans.

Peugeot Sport travaille également sur l’après Le Mans avec pour l’instant deux autres courses au programme des 908 HDi FAP. La manche Le Mans Series de Silverstone en Angleterre en septembre puis – dans l’espoir de la confirmation de l’Automobile Club de l’Ouest – celle en Chine à Shanghai dans le cadre de L’Intercontinental Le Mans Cup. Pour Peugeot Sport, cette deuxième moitié d’année est aussi signe de vision vers le futur et notamment le futur proche avec la nouvelle réglementation 2011 et la nouvelle ère pour l’endurance qui s’ouvre. Le règlement a été en partie dévoilé et permet désormais de travailler sur une nouvelle voiture.

Bruno FAMIN (Directeur Technique)

« Tout d’abord, il a fallu répondre à la réglementation 2010 avec un travail axé sur la carrosserie et le moteur. Sur le premier point, nous avons revu :

- les bords de fuite épais sur le "prolongateur" de diffuseur avant ; (le bord de fuite se situe au niveau de l'entrée des pontons sur les côtés de la coque)
- modification du capot arrière pour éliminer les grilles anti-gommes à l'arrière des roues (partie supérieure). Ce sont désormais des surfaces pleines.

Les modifications réglementaires 2010 « moteur » nous ont contraints à revoir :

- diamètre des brides d'admission d'air réduit : 37,8 mm en 2010 contre 38,3 en 2009
- pression de suralimentation réduite : 2590 mbar en 2010 contre 2750 en 2009

Ces 2 actions génèrent une perte de puissance d'environ 40 chevaux.

Dans la continuité de notre travail permanent de développement, nous avons poursuivi nos avancées moteur, notamment en commun avec les spécialistes du Groupe PSA, sur :

- la réduction des pertes, notamment grâce à un travail de fond avec Total sur les lubrifiants
- l'amélioration de la perméabilité des lignes d'admission et d'échappement
- l'amélioration de la combustion également en collaboration avec Bosch.

Puis, un travail sur la réduction de la masse a été mené dans tous les domaines. L’objectif étant de ne pas l’augmenter par rapport à 2009 malgré les actions de fiabilité et les évolutions réglementaires carrosserie.

La fiabilité est également un élément clef du développement. Même si, sur huit 908HDi FAP officielles engagées au Mans depuis 2007, une seule a abandonné - soit 191 heures de course réalisées sur 192 possibles.

- il faut donc poursuivre, à commencer par un travail de fond sur les points qui nous ont posé des problèmes en 2009 : boîte de vitesses, embrayage et transmission, endurance des freins, assemblage des ensembles de roue et climatisation.

Enfin, nous travaillons étroitement avec Michelin pour une gamme de pneus 100 % nouvelle : sec /intermédiaire / pluie. »



photo:Peugeot