Le moment de vérité
La séance d'essai comprenait diverses comparaisons sur chaussée sèche et mouillée, autant dans des conditions normales que d'autres plus extrêmes.
Autocross
Nous avons amorcé la journée avec des tests de maniabilité sur un circuit d'autocross au volant de plusieurs Subaru Impreza WRX STI. Opposé aux Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza S-04 Pole Position et Continental ExtremeContact DW, le Michelin Pilot Sport A/S 3 a démontré une meilleure adhérence sur la surface relativement froide, et ce, grâce à son savant mélange de silice et autres composés. Plus flexible, il mordait mieux à de basses températures.
Circuit routier
Le temps frais de la journée a visiblement avantagé le Michelin Pilot Sport A/S 3. Sur le circuit routier que nous avons ensuite attaqué à l'aide de quelques Cadillac CTS, le terme « compromis » que j'ai mentionné tout à l'heure ne s'est jamais matérialisé.
Le Pilot Sport A/S 3 a livré un rendement égal et, dans certains cas, supérieur à celui de pneus axés presque à 100 % sur la performance. Les Pirelli, Continental et Goodyear Eagle F1 Asymmetric n'ont pas su se démarquer.
À ma grande surprise, tous les journalistes présents sont venus à la conclusion que le Michelin Pilot Sport A/S 3 obtiendrait sans doute la faveur d'un conducteur moyen. Personnellement, je le choisirais aussi.
Par ailleurs, nous avons découvert que le roulis de caisse des CTS équipées de pneus Michelin était plus progressif et inspirait donc plus confiance. La voiture s'est montrée plus à l'aise et ses réactions aux commandes du pilote semblaient plus naturelles et fluides.
Autocross sous la pluie
Troquant nos Cadillac pour des Audi A4, nous avons roulé sur un circuit d'autocross détrempé afin de voir comment les rainures à épaisseur variable du Michelin Pilot Sport A/S 3 améliorent la traction sous la pluie. Grosso modo, leurs rebords saillants fournissent une adhérence supplémentaire sur un revêtement glissant. Sur le sec, les rainures s'écrasent les unes sur les autres pour accroître la surface de contact du pneu.
Bon, leur travail et leurs efforts sont difficiles à cerner, mais cet exercice nous a une fois de plus permis de réaliser que le Michelin assure une bien plus grande stabilité que les Continental et Goodyear, le roulis de caisse étant minimisé ou mieux contrôlé et la direction, plus docile et précise. En offrant un meilleur feedback au conducteur, le Pilot Sport A/S 3 rehausse la confiance au volant.
La séance d'essai comprenait diverses comparaisons sur chaussée sèche et mouillée, autant dans des conditions normales que d'autres plus extrêmes.
Autocross
Nous avons amorcé la journée avec des tests de maniabilité sur un circuit d'autocross au volant de plusieurs Subaru Impreza WRX STI. Opposé aux Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza S-04 Pole Position et Continental ExtremeContact DW, le Michelin Pilot Sport A/S 3 a démontré une meilleure adhérence sur la surface relativement froide, et ce, grâce à son savant mélange de silice et autres composés. Plus flexible, il mordait mieux à de basses températures.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |
Circuit routier
Le temps frais de la journée a visiblement avantagé le Michelin Pilot Sport A/S 3. Sur le circuit routier que nous avons ensuite attaqué à l'aide de quelques Cadillac CTS, le terme « compromis » que j'ai mentionné tout à l'heure ne s'est jamais matérialisé.
Le Pilot Sport A/S 3 a livré un rendement égal et, dans certains cas, supérieur à celui de pneus axés presque à 100 % sur la performance. Les Pirelli, Continental et Goodyear Eagle F1 Asymmetric n'ont pas su se démarquer.
À ma grande surprise, tous les journalistes présents sont venus à la conclusion que le Michelin Pilot Sport A/S 3 obtiendrait sans doute la faveur d'un conducteur moyen. Personnellement, je le choisirais aussi.
Par ailleurs, nous avons découvert que le roulis de caisse des CTS équipées de pneus Michelin était plus progressif et inspirait donc plus confiance. La voiture s'est montrée plus à l'aise et ses réactions aux commandes du pilote semblaient plus naturelles et fluides.
Autocross sous la pluie
Troquant nos Cadillac pour des Audi A4, nous avons roulé sur un circuit d'autocross détrempé afin de voir comment les rainures à épaisseur variable du Michelin Pilot Sport A/S 3 améliorent la traction sous la pluie. Grosso modo, leurs rebords saillants fournissent une adhérence supplémentaire sur un revêtement glissant. Sur le sec, les rainures s'écrasent les unes sur les autres pour accroître la surface de contact du pneu.
Bon, leur travail et leurs efforts sont difficiles à cerner, mais cet exercice nous a une fois de plus permis de réaliser que le Michelin assure une bien plus grande stabilité que les Continental et Goodyear, le roulis de caisse étant minimisé ou mieux contrôlé et la direction, plus docile et précise. En offrant un meilleur feedback au conducteur, le Pilot Sport A/S 3 rehausse la confiance au volant.
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| Photo: Mathieu St-Pierre |