Le design du moteur comprend un DACT, un faible angle de soupapes et de culasse ainsi que des ports d'admission et d'échappement à grand débit. Jumelé au double phasage indépendant des cames, ce design offre une efficacité optimale en termes de volume et de combustion, peu importe le régime ou la charge, ce qui donne un couple exceptionnellement constant et une puissance de pointe bien ciblée. D'ailleurs, plus de 90 % du couple du nouveau V6 est disponible entre 1600 et 6400 tours/minute. Les clients profiteront ainsi d'une fougue et d'une conduite remarquables, et ce, sans même avoir besoin d'essence super.
«Un peu comme ils l'ont fait pour notre moteur HEMI®, nos ingénieurs ont choisi le meilleur mariage entre technologie et design afin de créer un moteur qui répondra aux exigences de la clientèle, a ajouté Bob Lee. Le design joliment simple maximise la fonctionnalité de chacun des éléments au lieu que ce soit la technologie qui dicte leur nature. Nos clients retrouveront par conséquent tout ce qu'ils attendent d'un moteur moderne -- raffinement, économie, performance et faible coût d'entretien.»
Mentionnons que le système de filtre à huile sophistiqué élimine les déversements et contient un élément de filtre combustible pour pouvoir en disposer plus proprement que les filtres conventionnels qu'on jette dans les sites d'enfouissement. De plus, l'emploi de bougies de longue durée et d'un système d'allumage à haut rendement réduit les coûts d'entretien pour les propriétaires.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres est conçu pour fonctionner à l'essence ordinaire, qui peut coûter jusqu'à 10 % moins cher que l'essence super. Le moteur est aussi compatible au carburant mixte comme l'éthanol E85. Quel que soit leur choix, les clients ne verront aucune dégradation de la puissance ou de la performance antipollution.
À la fine pointe de la technologie, l'usine de moteurs Sud de Trenton, au Michigan, sera le principal centre de production du V6 Pentastar. Une nouvelle usine calquée sur ce modèle, à Saltillo, au Mexique, sera ensuite mise à contribution pour l'année-modèle 2012.
photo:Chrysler LLC
«Un peu comme ils l'ont fait pour notre moteur HEMI®, nos ingénieurs ont choisi le meilleur mariage entre technologie et design afin de créer un moteur qui répondra aux exigences de la clientèle, a ajouté Bob Lee. Le design joliment simple maximise la fonctionnalité de chacun des éléments au lieu que ce soit la technologie qui dicte leur nature. Nos clients retrouveront par conséquent tout ce qu'ils attendent d'un moteur moderne -- raffinement, économie, performance et faible coût d'entretien.»
 |
| Le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres sera d'abord offert avec le tout nouveau Jeep Grand Cherokee 2011, qui vient tout juste d'être dévoilé au Salon international de l'auto de New York. |
Mentionnons que le système de filtre à huile sophistiqué élimine les déversements et contient un élément de filtre combustible pour pouvoir en disposer plus proprement que les filtres conventionnels qu'on jette dans les sites d'enfouissement. De plus, l'emploi de bougies de longue durée et d'un système d'allumage à haut rendement réduit les coûts d'entretien pour les propriétaires.
Le V6 Pentastar de 3,6 litres est conçu pour fonctionner à l'essence ordinaire, qui peut coûter jusqu'à 10 % moins cher que l'essence super. Le moteur est aussi compatible au carburant mixte comme l'éthanol E85. Quel que soit leur choix, les clients ne verront aucune dégradation de la puissance ou de la performance antipollution.
À la fine pointe de la technologie, l'usine de moteurs Sud de Trenton, au Michigan, sera le principal centre de production du V6 Pentastar. Une nouvelle usine calquée sur ce modèle, à Saltillo, au Mexique, sera ensuite mise à contribution pour l'année-modèle 2012.
photo:Chrysler LLC