Si vous suivez la F1, vous connaissez probablement le KERS, dispositif de récupération d'énergie cinétique actuellement autorisé par la FIA pour la saison 2011. Aujourd'hui, Porsche aurait révélé à Autoblog que l'ensemble des 911 de prochaine génération l'utiliserait.
Au lieu d'accumuler l'énergie dans une batterie supplémentaire comme le font la plupart des systèmes de recyclage d'énergie existants, la technologie du fabricant allemand y parviendrait à l'aide d'un volant (flywheel) entièrement consacré à cette tâche.
Avec tout cela, Porsche serait en mesure de proposer des véhicules avec des accélérations encore plus féroces lorsqu'on en a réellement besoin et qui consommeraient moins de carburant.
Selon les informations amassées, des signes avant-coureurs de l'ajout du KERS dans les 911, seraient un allongement de leur empattement de 4 pouces et 2,75 pouces de plus sur leur longueur. Ces deux changements laisseraient juste assez d'espace aux ingénieurs pour l'intégrer.
Cette addition ne sera pas une première dans l'histoire du constructeur, puisque la 911 GT3 RS hybride emploie déjà des composantes du système développé et utilisé par l'écurie Williams.
Si KERS demeure un mystère pour vous, nous vous suggérons de lire cet article de René Fagnan, expliquant son fonctionnement dans un contexte de sport automobile.
Source : Autoblog Green
Au lieu d'accumuler l'énergie dans une batterie supplémentaire comme le font la plupart des systèmes de recyclage d'énergie existants, la technologie du fabricant allemand y parviendrait à l'aide d'un volant (flywheel) entièrement consacré à cette tâche.
Avec tout cela, Porsche serait en mesure de proposer des véhicules avec des accélérations encore plus féroces lorsqu'on en a réellement besoin et qui consommeraient moins de carburant.
Selon les informations amassées, des signes avant-coureurs de l'ajout du KERS dans les 911, seraient un allongement de leur empattement de 4 pouces et 2,75 pouces de plus sur leur longueur. Ces deux changements laisseraient juste assez d'espace aux ingénieurs pour l'intégrer.
Cette addition ne sera pas une première dans l'histoire du constructeur, puisque la 911 GT3 RS hybride emploie déjà des composantes du système développé et utilisé par l'écurie Williams.
Si KERS demeure un mystère pour vous, nous vous suggérons de lire cet article de René Fagnan, expliquant son fonctionnement dans un contexte de sport automobile.
Source : Autoblog Green