Au lieu de la barre de torsion de la Corolla, la CT 200h utilise une suspension arrière à bras triangulaire longitudinal afin de faire de la place pour le bloc de batteries. À l’avant, des amortisseurs latéraux raffermissent le cadre, atténuent le bruit et les vibrations et assurent une expérience de conduite plus vive.
Malheureusement, sous le capot somnole le même moteur insipide de 134 ch et le même système Hybrid Synergy Drive que la Prius. Et comme pour la Prius, cette configuration hybride en parallèle peut fonctionner en modes uniquement à essence ou à électricité, mais la plupart du temps fait appel à un mélange des deux.
À l’intérieur, l’habitacle bien né s’inscrit dans la même tendance branchée que la carrosserie. Alors que les Européens épousent depuis longtemps l’idée des petites voitures de prestige, nous Nord-Américains tardons toujours à accepter que grand luxe ne rime pas forcément avec grosse bagnole.
En effet, l’habitacle de la CT 200h est aussi bien fini que celui de toutes les grandes berlines de la gamme, avec son cuir véritable et ses nombreux raffinements, dont la radio satellite, un système de navigation avec caméra de recul, des garnitures en bambou optionnelles, un toit ouvrant et des phares de jour à DEL. Personnellement, j’ai adoré le gros volant gainé de cuir et les rétroviseurs qui s’inclinent et facilitent les manœuvres à reculons. Le levier de vitesses, par contre, juché très haut sur la console centrale, m’a semblé un brin forcé et nécessite une période d’adaptation.
Une fois le bouton de démarrage enfoncé, le conducteur choisit parmi les modes Eco, Normal et Sport. Même si la CT 200h récompense nos efforts avec une consommation minimale et de petites lumières vertes (l’équivalent des étoiles dorées du primaire), ses performances relèvent tout simplement de la narcolepsie… parfait quand on est pas pressé. Le bouton EV fait passer la CT 200h en mode 100 % électrique, mais souvent l’option ne m’était pas offerte, et alors seulement en bas de 50 km/h, après quoi le moteur à essence se réveille.
Malheureusement, sous le capot somnole le même moteur insipide de 134 ch et le même système Hybrid Synergy Drive que la Prius. Et comme pour la Prius, cette configuration hybride en parallèle peut fonctionner en modes uniquement à essence ou à électricité, mais la plupart du temps fait appel à un mélange des deux.
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| Sous le capot somnole le même moteur insipide de 134 ch et le même système Hybrid Synergy Drive que la Prius. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
À l’intérieur, l’habitacle bien né s’inscrit dans la même tendance branchée que la carrosserie. Alors que les Européens épousent depuis longtemps l’idée des petites voitures de prestige, nous Nord-Américains tardons toujours à accepter que grand luxe ne rime pas forcément avec grosse bagnole.
En effet, l’habitacle de la CT 200h est aussi bien fini que celui de toutes les grandes berlines de la gamme, avec son cuir véritable et ses nombreux raffinements, dont la radio satellite, un système de navigation avec caméra de recul, des garnitures en bambou optionnelles, un toit ouvrant et des phares de jour à DEL. Personnellement, j’ai adoré le gros volant gainé de cuir et les rétroviseurs qui s’inclinent et facilitent les manœuvres à reculons. Le levier de vitesses, par contre, juché très haut sur la console centrale, m’a semblé un brin forcé et nécessite une période d’adaptation.
Une fois le bouton de démarrage enfoncé, le conducteur choisit parmi les modes Eco, Normal et Sport. Même si la CT 200h récompense nos efforts avec une consommation minimale et de petites lumières vertes (l’équivalent des étoiles dorées du primaire), ses performances relèvent tout simplement de la narcolepsie… parfait quand on est pas pressé. Le bouton EV fait passer la CT 200h en mode 100 % électrique, mais souvent l’option ne m’était pas offerte, et alors seulement en bas de 50 km/h, après quoi le moteur à essence se réveille.
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| L’habitacle de la CT 200h est aussi bien fini que celui de toutes les grandes berlines de la gamme, avec son cuir véritable et ses nombreux raffinements. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |