Si vous n'êtes pas friand des moteurs à six cylindres ou si vous trouvez que le V6 ne génère pas assez de puissance pour satisfaire vos envies,
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| Si vous n'êtes pas friand des moteurs à six cylindres, Lexus offre également la GS 430 à moteur V8. Sur la photo, la GS 300. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Lexus offre également la GS 430, qui arbore le même V8 de 4,3 litres que les GS, LS et SC de génération précédente. Celui-ci développe tout de même 300 chevaux et un couple de 325 lb-pi, assez pour rivaliser férocement avec les gros canons dans cette catégorie, même si certains proposent une puissance supérieure.
Ceci dit, attendez-vous à ce que le V6 et le V8 soient modernisés d'ici 2008. La GS 300 deviendra donc la GS 350, munie d'une variante du V6 de 3,5 litres de la Toyota Avalon et de la toute prochaine IS 350; sa puissance tournera autour de 300 chevaux. Quant à la GS 430, elle portera la désignation «460» en raison de son nouveau V8 de 4,6 litres qui produira plus de 320 chevaux. Une version hybride, qui a été confirmée lors du Salon de l'auto 2005 de New York, comblera l'écart entre le V6 et le V8 actuels avec sa
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| Le choix des matériaux dans la GS ne laisse présager aucun compromis. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
puissance d'environ 300 chevaux - ou l'équivalent d'un V8 de 4,5 litres, moins la consommation régulière d'essence.
Si la performance du V6 de 245 chevaux ne réussit pas à vous ébahir, l'intérieur le fera assurément. Même avant de trouver ma position de conduite et d'ajuster les commandes, j'ai senti une impression authentique de qualité. Les portes se ferment avec tellement de douceur que vous voudrez peut-être les rouvrir et les refermer quelques fois afin de vous assurer que l'habitacle est bien étanche. Le choix des matériaux dans la GS ne laisse présager aucun compromis; en fait, le cuir souple jumelé à un beau plastique doux au toucher m'a presque fait regretter de dire que les surfaces plutôt aplaties de la console centrale n'étaient pas à la hauteur de ce riche habitacle. Les panneaux intérieurs sont assemblés à la perfection, quoique certaines personnes pourraient trouver leur design postmoderne dépourvu de bois véritable un tantinet déconcertant.
Promenez vos yeux un peu partout et vous vous rendrez compte que l'habitacle est plus épuré que la majorité des voitures de luxe, notamment grâce à l'absence de boutons, de commandes et de touches en quantité
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| Lexus a regroupé des commandes souvent inutilisées dans une capsule à la gauche de la colonne de direction. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
industrielle. Sans faire usage d'une interface tout-en-un comme chez BMW (iDrive) ou Audi (MMI), la GS témoigne une ingéniosité nippone dont les Allemandes n'ont jamais fait preuve. Lexus a regroupé des commandes souvent inutilisées, comme celles pour les miroirs extérieurs pliants, les phares adaptatifs et les essuie-glace de phares, dans une capsule à la gauche de la colonne de direction. Cela m'a dérangé la première fois, parce que j'étais incapable de trouver les contrôles des miroirs latéraux et de reprogrammer l'odomètre de voyage. Malheureusement, la position basse de la capsule la rend difficilement visible en conduisant, ce qui fait que vous devrez mémoriser sa disposition.
