En revanche, la console centrale est phénoménale avec son écran ACL gigantesque qui affiche les fonctions de la climatisation, du système de son, de l'ordinateur de voyage et des capteurs de recul. L'apprentissage du système se fait en très peu de temps; pas besoin de consulter le manuel épais comme une brique pour le manipuler. Toutefois, la navigation n'est pas offerte de série; elle se retrouve plutôt dans le Groupe Premium (10 300 $), au même titre que la merveilleuse chaîne
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| L'écran ACL gigantesque affiche les fonctions de l'assistance au recul, ce qui aide à prévenir les affreuses bosses et égratignures. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
audio Mark Levinson et plusieurs autres accessoires de luxe. L'écran d'affichage est par ailleurs connecté à une caméra de recul (optionnelle) et il peut également être utilisé pour jouer des DVD, à condition que la voiture soit immobilisée.
De plus en plus de véhicules deviennent «intelligents», c'est-à-dire qu'ils sont dotés de capteurs et d'équipements à fonctionnement automatique; à ce chapitre, la GS vous rend la vie ridiculement facile. Le stationnement en est un bon exemple. Alors que certaines voitures possèdent des capteurs de recul intégrés au pare-chocs arrière, la Lexus en utilisent autant à l'avant qu'à l'arrière pour vous montrer à l'écran à quelle distance se trouve un objet, en plus de vous suggérer l'angle dans lequel tourner vos roues. J'adore les technologies qui préviennent les affreuses bosses et égratignures, alors celle-ci est un plus pour moi. Elle facilite également au plus haut point les stationnements en parallèle. La plupart des autres équipements sont automatiques, tels que les essuie-glace et les phares actifs au xénon qui pivotent selon l'angle du volant. De plus, les portes se verrouillent et déverrouillent par l'entremise d'un capteur de proximité, de sorte que vous n'avez jamais à sortir la clé de vos poches. Dites que je suis lâche ou gâté, mais le luxe avant-gardiste du Groupe Touring (2800 $) est génial!
Aspect hautement important: le confort est optimal pour tous les occupants. L'espace est largement plus que suffisant, contrairement à la Mercedes-Benz CLS. Autant les passagers avant que ceux à l'arrière
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| Un éclairage ambiant à DEL et des matériaux au toucher raffiné créent une ambiance chaleureuse et moderne dans l'habitacle. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
jouissent d'un dégagement généreux pour trouver une position confortable, tandis qu'un éclairage ambiant à DEL et des matériaux au toucher raffiné créent une ambiance chaleureuse et moderne dans l'habitacle. Le seul point qui pourrait s'avérer dérangeant, c'est la présence de bouches d'air dans le plancher qui empêchent les passagers arrière de glisser leurs pieds sous les sièges avant. À l'avant, c'est beaucoup mieux; il est facile d'accéder à l'habitacle grâce à des sièges confortables qui épousent bien la forme du corps et à une colonne de direction ajustable électriquement. Ponctuée de jolis cadrans en alliage brossé illuminés en blanc, l'instrumentation de la GS est digne d'une montre suisse.
Sur la route, la GS 300 AWD est la voiture la plus silencieuse de sa catégorie, point final. À pleine vitesse, le bruit est neutralisé par des haut-parleurs à réduction de bruit, tandis que le sifflement du vent est
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| La sensation inhérente à la direction de cette Lexus est bonne bien que légèrement différente de celle d'une direction assistée hydraulique typique. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
évité grâce à des moulures de caoutchouc entre les panneaux. Seuls les gestes de Dame Nature et le grondement des semi-remorques passantes brisent un peu la quiétude de ce sanctuaire sur roues. C'est ce qui fait que la GS est idéale pour circuler dans la jungle urbaine.
La sensation inhérente à la direction de cette Lexus est bonne bien que légèrement différente de celle d'une direction assistée hydraulique typique. Avec la GS 430, Lexus a essayé de faire mieux que BMW en offrant le système de direction à rapport variable (VGRS), qui modifie le poids et le ratio de la direction selon la vitesse. Il peut aussi corriger le survirage et le sous-virage en tournant les roues de six degrés supplémentaires lorsque la situation l'exige. Non disponible avec la GS 300 AWD, cette jolie technologie n'est toutefois pas nécessaire. La direction est assez précise et linéaire pour procurer un bon plaisir sur les routes sinueuses. Par ailleurs, les doubles leviers triangulaires de la suspension avant sont désormais composés de bras en aluminium légers, alors que la suspension arrière à bras multiples offre un meilleur contrôle des roues même si le réglage manque un peu de fermeté. L'effet de roulis de caisse est plus prononcé dans les virages brusques, mais jamais au point de décontenancer. C'est une voiture qui demeure toujours calme, sûre d'elle et en pleine possession de ses moyens.
