Le petit CX-30 de Mazda n'a guère changé depuis son lancement pour l'année-modèle 2020, et tout indique qu'il en sera ainsi pendant encore plusieurs années. Selon la publication japonaise Chugoku Shimbun, le chef de la direction de Mazda, Masahiro Moro, a confirmé que le multisegment sous-compact ne bénéficierait pas d'une refonte majeure avant la fin de l'exercice financier 2030, qui se terminera en mars 2031.
Le CX-30 a évité les révisions esthétiques majeures de mi-parcours depuis sa naissance, s'en remettant plutôt à de légères révisions d'équipement, à une réorganisation des versions et à quelques ajustements des groupes motopropulseurs. Étirer cette plateforme de première génération jusqu'en 2031 signifie que le modèle servira un cycle de vie exceptionnellement long de 11 ans sans refonte d'importance.
Une formule gagnante
Malgré son âge, le CX-30 continue d'afficher de solides chiffres de ventes, ses résultats au Canada s'étant accrus de 16 % en 2025, puis de 4 % supplémentaires au cours de la première moitié de cette année. Cela dit, la dynamique de conduite stimulante, le style attrayant et les prix compétitifs qui l'ont aidé à garder la tête hors de l'eau durant toutes ces années ne réussissent plus tout à fait à masquer certains signes de vieillissement, particulièrement face à des rivaux plus récents. Le multisegment ne dispose toujours pas d'une interface tactile pour son système d'origine, ni de la moindre forme d'électrification au sein de sa gamme. La deuxième rangée et le coffre paraissent également de plus en plus étroits par rapport à la concurrence.
À l'évidence, des considérations financières influencent le rythme des efforts de renouvellement du CX-30. Lorsque la prochaine génération arrivera enfin, en théorie pour 2031, il est probable que Mazda adopte la même approche que celle employée pour le CX-5 2026. Moro a souligné que Mazda prévoit réduire considérablement les coûts de développement en rationalisant ses procédés de fabrication, comme une baisse du poids total d'acier utilisé tout en augmentant les dimensions du véhicule.
L’hybridité, certainement
Les futurs acheteurs peuvent s'attendre à une évolution du langage stylistique Kodo, à des dimensions intérieures accrues pour corriger le manque d'espace pour les jambes, ainsi qu'à un habitacle modernisé comprenant un écran central plus grand. Il est également fort probable que l'actuel moteur turbocompressé optionnel de 250 chevaux soit progressivement retiré au profit d'une motorisation hybride plus efficace, cadrant avec la stratégie d'électrification progressive de Mazda.
