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• Mazda a présenté son MX-30 R-EV, la version hybride rechargeable à moteur rotatif de son dernier venu.
• Le modèle propose une autonomie de 85 km sur le cycle européen WLTP.
• Le moteur rotatif a pour objectif premier la recharge de la batterie. Il agit comme un prolongateur d’autonomie.
• Un réservoir de 50 litres est prévu pour le fonctionnement du moteur rotatif.
Comme annoncé la semaine dernière, Mazda a dévoilé aujourd’hui la version hybride rechargeable à moteur rotatif de son VUS MX-30. Le modèle est bien sûr le même esthétiquement parlant, mis à part une identification propre, mais il troque une bonne partie de sa batterie pour faire place à un réservoir à essence.
Il propose aussi plus de puissance en raison du travail combiné des organes qui le servent.
Quant à la capacité de la pile, elle est coupée de moitié, à 17,8 kWh. Mazda estime que l’autonomie sera de 85 km, un chiffre obtenu sur le cycle européen WLTP, plus généreux. Ça pourrait se traduire par quelque chose autour de 60 km chez nous, ce qui placerait le modèle en bonne compagnie.
Mazda n’a pas annoncé l’autonomie totale avec le moteur à essence, mais le réservoir peut recevoir 50 litres. La consommation de carburant n’a pas non plus été indiquée. Ce sera un point à surveiller, car on sait que les moteurs rotatifs sont plus gourmands.
L’ensemble du système de la MX-30 R-EV fonctionne comme un hybride en série. Le moteur à essence génère de l’électricité au besoin (lorsque la batterie est faible ou que l’accélération demandée nécessite un supplément d’électricité du moteur à essence), plutôt que d’entraîner directement les roues. Le moteur électrique de la R-EV est plus puissant que celui de la MX-30 ordinaire, avec 168 chevaux contre 143.
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Ce qui est bien sûr différent avec ce modèle, c’est la présence d’un moteur rotatif, une technologie que l’on n’a pas vue depuis 10 ans chez Mazda.
Greffé au moteur électrique et relié à un générateur, le moteur rotatif prend l’appellation 8C. Il n’est composé que d’un seul rotor avec une cylindrée de 830cc. Il possède des orifices d’admission et d’échappement latéraux comme le moteur Renesis de la RX-8, mais il est doté d’une injection directe de carburant et d’un carter de rotor en aluminium. Il développe 75 chevaux à lui seul. Son travail n’est que de produire de l’électricité, non de propulser les roues.
Différents modes de conduite pourront être sélectionnés par le conducteur, comme c’est la norme avec ce type de véhicule. Le réglage normal œuvre en configuration électrique, mais lorsque la demande d’accélération est suffisamment élevée, il fait fonctionner le moteur à essence pour maintenir la charge. Il fait de même lorsque la batterie est épuisée pour les besoins d’accélération.
Il existe aussi un mode Charge qui permet au conducteur de définir un niveau de charge de la batterie que la voiture doit viser. Elle maintiendra cet état de charge lorsqu’il sera atteint après que la batterie se soit vidée, ou elle rechargera la batterie au fur et à mesure qu’elle pourra atteindre ce niveau avec le moteur à essence.
Et en ce qui concerne la recharge, ce sera possible avec du courant continu, mais seulement à un taux de 36 kW. Mazda estime que la capacité peut passer de 20 % à 80 % en 25 minutes. De plus, la voiture est dotée d’un port d’alimentation auxiliaire de 1500 watts pour l’alimentation d’appareils électroménagers.
Le MX-30 R-EV sera commercialisé cette année en Europe. Mazda a déjà déclaré que le modèle se pointerait en Amérique du Nord au cours de l’année modèle 2023.
