À l'avant, la grille à cinq pointes est de retour, mais dans une nouvelle forme, plus petite et située plus bas à l'avant du véhicule. Elle procure ainsi une personnalité plus sportive tout en jouant un rôle aérodynamique différent. Ainsi, la forme permet de mieux récupérer l'air nécessaire au système de refroidissement, tout en dirigeant à l'extérieur l'air non utilisée. On a ainsi réussi à abaisser le coefficient d'aérodynamisme à 0,29.
La ceinture de caisse est plus présente, mais plus basse, tout autour du véhicule, assoyant davantage la silhouette tout en améliorant la visibilité latérale et arrière. Enfin, changement majeur, les blocs optiques avant et arrière sont plus gros, et s'inscrivent dans les arêtes latérales, offrant un prolongement à la ceinture. Détail d'importance, le design même de ces feux s'inspire du concept Nagare, avec des motifs gravés à l'intérieur.
Le capot plat et le logo de Mazda à l'avant du capot plutôt que dans la grille viennent compléter les changements extérieurs, pendant que l'habitacle, aussi redessiné, présente un tableau de bord à deux niveaux plus moderne, mais affiche une ressemblance frappante avec l'ancienne génération.
Nouveau moteur, nouvelle puissance
Sous le capot de notre version d'essai, la GT, se retrouve le nouveau moteur de 2,5 litres, aussi utilisé avec la Mazda6. Dérivé directement de l'ancien moteur de 2,3 litres de la firme, il développe 167 chevaux, mais fournit surtout une consommation d'essence nettement améliorée.
De surcroît, en raison de nouveaux supports et d'une conception mécanique allégée, il est à la fois plus efficace et plus silencieux, même en accélération vive, et même dans les routes plus escarpées de la campagne californienne. Il faut dire qu'il est jumelé à une transmission manuelle à 6 rapports agréable et dont la course relativement courte rend facile la conduite dynamique, aussi bien qu'une conduite plus confortable.
Le moteur de 2 litres est pour sa part de retour dans les versions de base GX et GS, mais jumelé cette fois à une transmission manuelle à 5 rapports ou une automatique 5 rapports en option. Il n'a subi que de légères modifications pour le rendre aussi plus efficace en consommation.
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| la Mazda3 GT 2010 se retrouve le nouveau moteur de 2,5 litres partagé avec la Mazda6, qui développe 178 chevaux. |
La ceinture de caisse est plus présente, mais plus basse, tout autour du véhicule, assoyant davantage la silhouette tout en améliorant la visibilité latérale et arrière. Enfin, changement majeur, les blocs optiques avant et arrière sont plus gros, et s'inscrivent dans les arêtes latérales, offrant un prolongement à la ceinture. Détail d'importance, le design même de ces feux s'inspire du concept Nagare, avec des motifs gravés à l'intérieur.
Le capot plat et le logo de Mazda à l'avant du capot plutôt que dans la grille viennent compléter les changements extérieurs, pendant que l'habitacle, aussi redessiné, présente un tableau de bord à deux niveaux plus moderne, mais affiche une ressemblance frappante avec l'ancienne génération.
Nouveau moteur, nouvelle puissance
Sous le capot de notre version d'essai, la GT, se retrouve le nouveau moteur de 2,5 litres, aussi utilisé avec la Mazda6. Dérivé directement de l'ancien moteur de 2,3 litres de la firme, il développe 167 chevaux, mais fournit surtout une consommation d'essence nettement améliorée.
De surcroît, en raison de nouveaux supports et d'une conception mécanique allégée, il est à la fois plus efficace et plus silencieux, même en accélération vive, et même dans les routes plus escarpées de la campagne californienne. Il faut dire qu'il est jumelé à une transmission manuelle à 6 rapports agréable et dont la course relativement courte rend facile la conduite dynamique, aussi bien qu'une conduite plus confortable.
Le moteur de 2 litres est pour sa part de retour dans les versions de base GX et GS, mais jumelé cette fois à une transmission manuelle à 5 rapports ou une automatique 5 rapports en option. Il n'a subi que de légères modifications pour le rendre aussi plus efficace en consommation.
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| Le système de navigation profite d'un écran fort petit tout en haut de la planche de bord qui le rend parfois difficile à consulter. |