Mieux outillée que jamais
La nouvelle Mazda3 a non seulement conservé sa personnalité sportive, mais elle souhaite désormais s'offrir comme étant la compacte la mieux équipée de sa catégorie. Ce qui, avouons-le, risque fort de se produire.
Le modèle de base GX, par exemple, propose de série des glaces électriques, des essuie-glaces intermittents et des rideaux gonflables, des accessoires quasi-uniques pour une version de base dans la catégorie. Les versions GS reprennent cette liste, mais y ajoutent la connectivité Bluetooth pour les téléphones et les appareils radio, des essuie-glaces avec capteur de pluie et la climatisation.
Enfin, la GT ajoute le moteur de 2,5 litres, les contrôles de traction et de stabilité (en option sur les GS), des phares au bi-xénon, des sièges chauffants et, en optant pour la version plus complète GTE, s'ajoutent un système de navigation, un système audio Bose haut de gamme et un système d'entrée sans clé avec bouton de démarrage.
Et après ??
Ceci étant dit, il est temps de mettre la Mazda3 GTE sur la route, premier constat, le système de navigation profite d'un écran fort petit tout en haut de la planche de bord qui le rend parfois difficile à consulter. Sans parler de sa manipulation, dictée par des commandes au volant pas tout à fait ergonomiques.
Sur la route, cependant, la petite 3 se comporte avec vivacité. Les accélérations sont vives et agréables, sans être trop bruyantes, et les freinages sont efficaces. La transmission se manipule avec aisance, permettant d'enchaîner les rapports, et la direction, toujours aussi précise, se jumelle à un châssis plus rigide de 20% environ, pour offrir une conduite dynamique plus agressive, même dans les routes sinueuses de Californie.
Un bémol peut-être pour les suspensions, qui limitent considérablement le roulis mais qui, le long de la plage de Malibu, alors que je roulais à basse vitesse, histoire de me faire remarquer, absorbait avec difficulté les trous et bosses de la route.
Évoluée, la nouvelle Mazda3? Certainement. Meilleure? Oui, sans aucun doute, mais la nuance n'est pas si grande. Il faut dire que la barre était déjà haute, et cette nouvelle 3 reprend le flambeau avec grâce et brio.
photo:Marc Bouchard
La nouvelle Mazda3 a non seulement conservé sa personnalité sportive, mais elle souhaite désormais s'offrir comme étant la compacte la mieux équipée de sa catégorie. Ce qui, avouons-le, risque fort de se produire.
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| la version GTE obtient un système de navigation, un système audio Bose haut de gamme et un système d'entrée sans clé avec bouton de démarrage. |
Le modèle de base GX, par exemple, propose de série des glaces électriques, des essuie-glaces intermittents et des rideaux gonflables, des accessoires quasi-uniques pour une version de base dans la catégorie. Les versions GS reprennent cette liste, mais y ajoutent la connectivité Bluetooth pour les téléphones et les appareils radio, des essuie-glaces avec capteur de pluie et la climatisation.
Enfin, la GT ajoute le moteur de 2,5 litres, les contrôles de traction et de stabilité (en option sur les GS), des phares au bi-xénon, des sièges chauffants et, en optant pour la version plus complète GTE, s'ajoutent un système de navigation, un système audio Bose haut de gamme et un système d'entrée sans clé avec bouton de démarrage.
Et après ??
Ceci étant dit, il est temps de mettre la Mazda3 GTE sur la route, premier constat, le système de navigation profite d'un écran fort petit tout en haut de la planche de bord qui le rend parfois difficile à consulter. Sans parler de sa manipulation, dictée par des commandes au volant pas tout à fait ergonomiques.
Sur la route, cependant, la petite 3 se comporte avec vivacité. Les accélérations sont vives et agréables, sans être trop bruyantes, et les freinages sont efficaces. La transmission se manipule avec aisance, permettant d'enchaîner les rapports, et la direction, toujours aussi précise, se jumelle à un châssis plus rigide de 20% environ, pour offrir une conduite dynamique plus agressive, même dans les routes sinueuses de Californie.
Un bémol peut-être pour les suspensions, qui limitent considérablement le roulis mais qui, le long de la plage de Malibu, alors que je roulais à basse vitesse, histoire de me faire remarquer, absorbait avec difficulté les trous et bosses de la route.
Évoluée, la nouvelle Mazda3? Certainement. Meilleure? Oui, sans aucun doute, mais la nuance n'est pas si grande. Il faut dire que la barre était déjà haute, et cette nouvelle 3 reprend le flambeau avec grâce et brio.
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| Meilleure, la nouvelle Mazda3 2010 ? Oui, sans aucun doute, mais la nuance n'est pas si grande. |
photo:Marc Bouchard
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