Le prix de base affiche une baisse de 600 $ par rapport à l'année précédente. Ainsi, vous obtenez une Mazda3 2012 à 15 595 $, incluant les serrures à commande électrique et le télédéverrouillage des portes. La version la plus populaire reste la GS, qui débute à moins de 19 000 $ et comprend de série des sièges chauffants, des essuie-glaces à capteur de pluie ainsi qu'un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir. C'est d'ailleurs la seule version, présentement, qui hérite du moteur SKYACTIV à quatre cylindres de 2,0 litres.
La consommation de ce dernier atteint officiellement 4,9 L/100 km sur l'autoroute. En moyenne, les journalistes sur place à Los Angeles ont réalisé une performance de 5,0 à 5,3 L/100 km lors de l'essai routier.
Dave Coleman, qui travaille à la recherche et au développement chez Mazda, nous a parlé abondamment de la boîte de vitesses SKYACTIV. Avec une automatique conventionnelle, le convertisseur de couple glisse, les changements de rapport sont lents et les rétrogradations, saccadées. Le constructeur a donc décidé d'employer à la fois le convertisseur de couple et l'embrayage, dépendamment de la situation, ce qui se traduit par une économie d'essence de 7 %. De plus, les passages s'effectuent en douceur et en silence.
Kenichiro Saruwatari, responsable de l'ingénierie, a pour sa part expliqué les objectifs de la nouvelle boîte : consommation réduite, couple accru à bas et à moyen régimes et réponse vive. La solution? Développer un moteur possédant une plus petite chambre de combustion afin de minimiser les pertes de chaleur, incorporer un système d'injection directe dernier cri et contrôler électroniquement le calage des soupapes d'admission pour favoriser des réactions plus rapides.
Le moteur à quatre cylindres de 2,0 litres et la boîte manuelle SKYACTIV à six rapports forment un excellent duo. En essayant la Mazda3 GS SKYACTIV 2012 sur la route, beaucoup d'acheteurs potentiels, pour ne pas dire la majorité, ne remarqueront aucune différence au niveau de la conduite... et c'est exactement ce que Mazda espérait.
La technologie augmente la puissance de 5 % et le couple, de 10 %. J'ai réalisé que la boîte manuelle embraye plus rapidement, un peu comme la MX-5. Cette dernière a toujours été le roadster que j'aime le plus conduire, alors je suis ravie de voir que sa sportivité se transpose dans la nouvelle Mazda3.
 |
| Le prix de base affiche une baisse de 600 $ par rapport à l'année précédente. Ainsi, vous obtenez une Mazda3 2012 à 15 595 $. (Photo: Mazda) |
La consommation de ce dernier atteint officiellement 4,9 L/100 km sur l'autoroute. En moyenne, les journalistes sur place à Los Angeles ont réalisé une performance de 5,0 à 5,3 L/100 km lors de l'essai routier.
Dave Coleman, qui travaille à la recherche et au développement chez Mazda, nous a parlé abondamment de la boîte de vitesses SKYACTIV. Avec une automatique conventionnelle, le convertisseur de couple glisse, les changements de rapport sont lents et les rétrogradations, saccadées. Le constructeur a donc décidé d'employer à la fois le convertisseur de couple et l'embrayage, dépendamment de la situation, ce qui se traduit par une économie d'essence de 7 %. De plus, les passages s'effectuent en douceur et en silence.
Kenichiro Saruwatari, responsable de l'ingénierie, a pour sa part expliqué les objectifs de la nouvelle boîte : consommation réduite, couple accru à bas et à moyen régimes et réponse vive. La solution? Développer un moteur possédant une plus petite chambre de combustion afin de minimiser les pertes de chaleur, incorporer un système d'injection directe dernier cri et contrôler électroniquement le calage des soupapes d'admission pour favoriser des réactions plus rapides.
Le moteur à quatre cylindres de 2,0 litres et la boîte manuelle SKYACTIV à six rapports forment un excellent duo. En essayant la Mazda3 GS SKYACTIV 2012 sur la route, beaucoup d'acheteurs potentiels, pour ne pas dire la majorité, ne remarqueront aucune différence au niveau de la conduite... et c'est exactement ce que Mazda espérait.
La technologie augmente la puissance de 5 % et le couple, de 10 %. J'ai réalisé que la boîte manuelle embraye plus rapidement, un peu comme la MX-5. Cette dernière a toujours été le roadster que j'aime le plus conduire, alors je suis ravie de voir que sa sportivité se transpose dans la nouvelle Mazda3.
 |
| Le moteur à quatre cylindres de 2,0 litres et la boîte manuelle SKYACTIV à six rapports forment un excellent duo. (Photo: Mazda) |