Mazda s'attaque à la consommation d'essence grâce à une foule de technologies innovatrices regroupées sous la bannière SKYACTIV. Aucun modèle ne le démontre mieux que la nouvelle Mazda6 2014. Lors de mon essai routier, j'ai été conquis par son design spectaculaire, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur, et j'ai obtenu la plus faible consommation de toutes les berlines similaires que j'ai essayées cette année.
SKYACTIV, c'est quoi?
Non, ce n'est pas le nom d'un programme de conditionnement physique ni d'un antisudorifique pour hommes. Tel que mentionné, SKYACTIV désigne plutôt un éventail de technologies et de composantes qui aident à optimiser le rendement énergétique des véhicules à combustion de Mazda.
Par exemple, la Mazda6 2014 bénéficie de l'injection directe de carburant, d'un taux de compression très élevé (13:1) et de pistons de forme spéciale. À cela s'ajoutent un système évolué de calage variable des soupapes et un collecteur d'échappement dessiné par un super ordinateur. Tout ceci permet au moteur de mieux respirer et d'extraire le plus d'énergie de chaque goutte d'essence.
De plus, la friction interne est réduite et le poids de plusieurs composantes, allégé. Il n'y a rien de bien sorcier dans ce moteur à essence; c'est juste que son efficacité augmente considérablement par rapport aux anciens. Les ingénieurs de Mazda ont compris qu'une telle avenue donne des résultats qui s'apparentent à ceux des modèles hybrides comparables.
Concrètement, la Mazda6 2014 exploite un moteur de 2,5 L à quatre cylindres et à double arbre à cames en tête qui génère 184 chevaux et 185 livres-pied de couple, et ce, avec de l'essence ordinaire.
Une sacrée gueule
L'enveloppe qui dissimule tous ces bonbons a de quoi impressionner également. La nouvelle philosophie de design « KODO – l'âme du mouvement » de Mazda se traduit ici par des lignes résolument modernes et saillantes qui forment une silhouette musclée et agressive. Le becquet avant, les feux arrière à DEL et les deux embouts d'échappement accentuent davantage son allure sportive.
La thématique se poursuit à l'intérieur de la Mazda6 2014, où l'on retrouve des sièges en cuir noir (optionnels), des garnitures lustrées et une ambiance huppée. Le décor est riche en détails, en reliefs et en contrastes, ce qui fait qu'on ne s'ennuie jamais. Ce n'est pas le rangement qui manque non plus.
Mon modèle d'essai bien équipé renfermait une interface de commande centrale avec système de navigation, des assises chauffantes, un climatiseur automatique et une boîte manuelle à six rapports. J'apprécie le fait que Mazda n'oblige pas les acheteurs à se contenter d'une version de base pour profiter de cette dernière.
Plus de maturité
Le souci d'économie d'essence a légèrement atténué le côté espiègle de la Mazda6. En effet, la direction, la sonorité du moteur et la suspension se sont toutes adoucies pour 2014.
Vous ne serez pas déçu non plus si vous recherchez de l'espace, du confort et du raffinement, le tout avec un soupçon d'audace et de sportivité. Par contre, si vous étiez tombé en amour avec le côté racé de l'originale, vous le serez peut-être.
La direction se montre rapide, mais un peu trop légère et floue, du moins jusqu'à ce qu'on atteigne 100 km/h. Ça facilite les manœuvres de stationnement, mais les sensations dans les virages sont moins gratifiantes. Si la Mazda6 2014 reste divertissante à conduire, les mordus du volant ne ressentiront pas un contact aussi étroit avec la machine qu'auparavant.
Chose certaine, on retrouve plus d'espace, autant à l'arrière que dans le coffre. Même le poste de pilotage s'avère plus accommodant et relaxant.
Mon coup de cœur
Qu'ai-je aimé le plus durant ma semaine d'essai de la Mazda6 2014? Facile, c'est la mécanique! Au-delà de sa nature frugale, le moteur SKYACTIV se veut hyper fluide, souvent silencieux et bourré de couple à bas régime. Plus d'un passager m'aont dit avoir trouvé son rendement surprenant.
La boîte manuelle offre également peu de résistance. En fait, je dirais qu'elle fonctionne mieux quand on change de rapport rapidement, même si la pédale d'embrayage semble un peu molle. Les freins, eux, sont puissants et précis grâce à leur dosage facile.
À la pompe...
Au terme de mes 2 150 kilomètres de conduite en plein mois de février, avec des pneus d'hiver, j'ai obtenu une consommation moyenne de 8,8 L/100 km (calculée à la mitaine). À titre de comparaison, la Honda Accord 2013 et la Chevrolet Malibu 2013 que j'ai essayées récemment tournaient autour de 9,5 L/100 km.
Aucune de ces voitures n'était parfaitement rodée et je les ai toutes conduites par temps froid. Bref, vous pouvez vous attendre à faire encore mieux que moi avec votre Mazda6 2014.
Mot de la fin
Je n'ai pas beaucoup de reproches à lui adresser. Disons seulement que le système d'infodivertissement se montre capricieux à l'occasion et que, si l'on reçoit un texto en faisant marche arrière, on perd l'image de la caméra de recul parce que l'écran affiche un avis de réception de message.
Qu'en est-il des alternatives? La nouvelle Accord m'a paru plus stimulante à conduire, la Malibu est plus silencieuse et la Nissan Altima à moteur V6 l'emporte côté accélération. En définitive, la Mazda6 2014 séduit par son style percutant, sa faible consommation, sa motorisation raffinée et son excellent habitacle.
SKYACTIV, c'est quoi?
Non, ce n'est pas le nom d'un programme de conditionnement physique ni d'un antisudorifique pour hommes. Tel que mentionné, SKYACTIV désigne plutôt un éventail de technologies et de composantes qui aident à optimiser le rendement énergétique des véhicules à combustion de Mazda.
Par exemple, la Mazda6 2014 bénéficie de l'injection directe de carburant, d'un taux de compression très élevé (13:1) et de pistons de forme spéciale. À cela s'ajoutent un système évolué de calage variable des soupapes et un collecteur d'échappement dessiné par un super ordinateur. Tout ceci permet au moteur de mieux respirer et d'extraire le plus d'énergie de chaque goutte d'essence.
De plus, la friction interne est réduite et le poids de plusieurs composantes, allégé. Il n'y a rien de bien sorcier dans ce moteur à essence; c'est juste que son efficacité augmente considérablement par rapport aux anciens. Les ingénieurs de Mazda ont compris qu'une telle avenue donne des résultats qui s'apparentent à ceux des modèles hybrides comparables.
Concrètement, la Mazda6 2014 exploite un moteur de 2,5 L à quatre cylindres et à double arbre à cames en tête qui génère 184 chevaux et 185 livres-pied de couple, et ce, avec de l'essence ordinaire.
Une sacrée gueule
L'enveloppe qui dissimule tous ces bonbons a de quoi impressionner également. La nouvelle philosophie de design « KODO – l'âme du mouvement » de Mazda se traduit ici par des lignes résolument modernes et saillantes qui forment une silhouette musclée et agressive. Le becquet avant, les feux arrière à DEL et les deux embouts d'échappement accentuent davantage son allure sportive.
La thématique se poursuit à l'intérieur de la Mazda6 2014, où l'on retrouve des sièges en cuir noir (optionnels), des garnitures lustrées et une ambiance huppée. Le décor est riche en détails, en reliefs et en contrastes, ce qui fait qu'on ne s'ennuie jamais. Ce n'est pas le rangement qui manque non plus.
Mon modèle d'essai bien équipé renfermait une interface de commande centrale avec système de navigation, des assises chauffantes, un climatiseur automatique et une boîte manuelle à six rapports. J'apprécie le fait que Mazda n'oblige pas les acheteurs à se contenter d'une version de base pour profiter de cette dernière.
Plus de maturité
Le souci d'économie d'essence a légèrement atténué le côté espiègle de la Mazda6. En effet, la direction, la sonorité du moteur et la suspension se sont toutes adoucies pour 2014.
Vous ne serez pas déçu non plus si vous recherchez de l'espace, du confort et du raffinement, le tout avec un soupçon d'audace et de sportivité. Par contre, si vous étiez tombé en amour avec le côté racé de l'originale, vous le serez peut-être.
La direction se montre rapide, mais un peu trop légère et floue, du moins jusqu'à ce qu'on atteigne 100 km/h. Ça facilite les manœuvres de stationnement, mais les sensations dans les virages sont moins gratifiantes. Si la Mazda6 2014 reste divertissante à conduire, les mordus du volant ne ressentiront pas un contact aussi étroit avec la machine qu'auparavant.
Chose certaine, on retrouve plus d'espace, autant à l'arrière que dans le coffre. Même le poste de pilotage s'avère plus accommodant et relaxant.
Mon coup de cœur
Qu'ai-je aimé le plus durant ma semaine d'essai de la Mazda6 2014? Facile, c'est la mécanique! Au-delà de sa nature frugale, le moteur SKYACTIV se veut hyper fluide, souvent silencieux et bourré de couple à bas régime. Plus d'un passager m'aont dit avoir trouvé son rendement surprenant.
La boîte manuelle offre également peu de résistance. En fait, je dirais qu'elle fonctionne mieux quand on change de rapport rapidement, même si la pédale d'embrayage semble un peu molle. Les freins, eux, sont puissants et précis grâce à leur dosage facile.
À la pompe...
Au terme de mes 2 150 kilomètres de conduite en plein mois de février, avec des pneus d'hiver, j'ai obtenu une consommation moyenne de 8,8 L/100 km (calculée à la mitaine). À titre de comparaison, la Honda Accord 2013 et la Chevrolet Malibu 2013 que j'ai essayées récemment tournaient autour de 9,5 L/100 km.
Aucune de ces voitures n'était parfaitement rodée et je les ai toutes conduites par temps froid. Bref, vous pouvez vous attendre à faire encore mieux que moi avec votre Mazda6 2014.
Mot de la fin
Je n'ai pas beaucoup de reproches à lui adresser. Disons seulement que le système d'infodivertissement se montre capricieux à l'occasion et que, si l'on reçoit un texto en faisant marche arrière, on perd l'image de la caméra de recul parce que l'écran affiche un avis de réception de message.
Qu'en est-il des alternatives? La nouvelle Accord m'a paru plus stimulante à conduire, la Malibu est plus silencieuse et la Nissan Altima à moteur V6 l'emporte côté accélération. En définitive, la Mazda6 2014 séduit par son style percutant, sa faible consommation, sa motorisation raffinée et son excellent habitacle.
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