Comportement... dans la moyenne
Sur la route, la Mazda6 GS s’apparente à une Accord ou une Camry. Sur l’autoroute, sa suspension masque efficacement les défauts du revêtement et procure un roulement doux qui optimise le confort. Sur de petites routes de montagnes cahoteuses et sinueuses, par contre, la suspension manque de finesse et le châssis, de rigidité.
En matière d’insonorisation, la Mazda6 n’a rien à envier à la Camry, championne en la matière. De plus, sa servodirection asservie à la vitesse n’est pas surassistée, comme celle de la Sonata 2011.
Habitabilité... au-dessus de la moyenne!
L’habitacle convient parfaitement à quatre adultes de taille moyenne, cinq au besoin. L’accès aux places avant est facilité par un seuil plutôt bas et l’ouverture large que découvrent les portières. Derrière, par contre, le toit arqué complique légèrement l’embarquement, mais pas autant qu’avec une Mercedes CLS ou une Volkswagen Passat CC!
La Mazda6 dispose du coffre le plus volumineux de sa catégorie. Avec un volume utile de 469 litres, elle devance la Sonata 2011 par 5 litres, mais aussi par une ouverture plus large et profonde, ce qui facilite le chargement des colis. De plus, de petites languettes de nylon situées aux extrémités du coffre permettent de replier à distance les dossiers asymétriques (60/40) de la banquette arrière. Cela permet de prolonger la surface de chargement à l’intérieur de l’habitacle.
L’équipement de série du modèle GS est relativement complet. Il comprend, entre autres, un climatiseur, des lève-vitres électriques, des rétroviseurs chauffants, des pneus de 17 pouces, une chaîne audio très convenable et une batterie de coussins et de rideaux gonflables. Les sièges chauffants sont malheureusement réservés aux versions GT, qui ont une sellerie de cuir.
Pour rehausser l’agrément de conduite de la GS 4-cylindres, Mazda propose un groupe optionnel appelé « Confort » (1795 $), qui ajoute quelques équipements désirables comme le contrôle dynamique de la stabilité, des essuie-glaces à déclenchement automatique, un toit ouvrant vitré et un siège à 8 réglages et support lombaire pour le conducteur.
Sur la route, la Mazda6 GS s’apparente à une Accord ou une Camry. Sur l’autoroute, sa suspension masque efficacement les défauts du revêtement et procure un roulement doux qui optimise le confort. Sur de petites routes de montagnes cahoteuses et sinueuses, par contre, la suspension manque de finesse et le châssis, de rigidité.
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| Le volant est inclinable et télescopique. Il est également muni de commandes redondantes pour la chaîne audio. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
En matière d’insonorisation, la Mazda6 n’a rien à envier à la Camry, championne en la matière. De plus, sa servodirection asservie à la vitesse n’est pas surassistée, comme celle de la Sonata 2011.
Habitabilité... au-dessus de la moyenne!
L’habitacle convient parfaitement à quatre adultes de taille moyenne, cinq au besoin. L’accès aux places avant est facilité par un seuil plutôt bas et l’ouverture large que découvrent les portières. Derrière, par contre, le toit arqué complique légèrement l’embarquement, mais pas autant qu’avec une Mercedes CLS ou une Volkswagen Passat CC!
La Mazda6 dispose du coffre le plus volumineux de sa catégorie. Avec un volume utile de 469 litres, elle devance la Sonata 2011 par 5 litres, mais aussi par une ouverture plus large et profonde, ce qui facilite le chargement des colis. De plus, de petites languettes de nylon situées aux extrémités du coffre permettent de replier à distance les dossiers asymétriques (60/40) de la banquette arrière. Cela permet de prolonger la surface de chargement à l’intérieur de l’habitacle.
L’équipement de série du modèle GS est relativement complet. Il comprend, entre autres, un climatiseur, des lève-vitres électriques, des rétroviseurs chauffants, des pneus de 17 pouces, une chaîne audio très convenable et une batterie de coussins et de rideaux gonflables. Les sièges chauffants sont malheureusement réservés aux versions GT, qui ont une sellerie de cuir.
Pour rehausser l’agrément de conduite de la GS 4-cylindres, Mazda propose un groupe optionnel appelé « Confort » (1795 $), qui ajoute quelques équipements désirables comme le contrôle dynamique de la stabilité, des essuie-glaces à déclenchement automatique, un toit ouvrant vitré et un siège à 8 réglages et support lombaire pour le conducteur.
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| Le coffre est le plus volumineux de sa catégorie! (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |