COMPORTEMENT
La CL500 a été la première voiture de production à recevoir le système Active Body Control (ABC) qui, à l'aide d'amortisseurs hydrauliques gérés par des puces électroniques, réduit le roulis. Le conducteur, en enfonçant un bouton du tableau de bord, intime l'ordre au système de raffermir davantage la suspension, ce qui chasse les derniers symptômes de tangage. Cette sorcellerie est rendue possible grâce à 13 capteurs qui détectent continuellement les mouvements du véhicule.Par ailleurs, le proprio d'une CL (ou d'une S) n'a plus besoin d'une clef conventionnelle. Dans sa poche repose plutôt une carte à puce. Il s'approche de l'auto. Dès qu'il touche à la poignée, il active un signal radio du véhicule vers la carte à puce. Dès que les signaux se reconnaissent, portières et coffre se déverrouillent. L'opération s'est déroulée en une fraction de seconde. Quand il quitte l'auto, il frôle à nouveau la poignée et la puce s'occupe du reste. Le même tour de magie vaut au démarrage. En effet, le pied sur le frein et un doigt sur l'interrupteur du sélecteur de la transmission activent un autre échange de signaux. Dès que la réciprocité est établie, le véhicule démarre...À l'aide d'un radar et de savants calculs basés sur l'effet Doppler, un nouveau régulateur de vitesse intelligent (Distronic Cruise Control) maintient à la fois une vitesse de croisière et une distance appropriée (programmée par le conducteur) avec le véhicule devant. Si ce dernier ralentit, ou si une autre auto s'immisce, le système diminue les gaz et peut même appliquer les freins. Mais si le système estime que la situation exige l'intervention directe du pilote, un signal sonore se fait entendre.
La CL500 a été la première voiture de production à recevoir le système Active Body Control (ABC) qui, à l'aide d'amortisseurs hydrauliques gérés par des puces électroniques, réduit le roulis. Le conducteur, en enfonçant un bouton du tableau de bord, intime l'ordre au système de raffermir davantage la suspension, ce qui chasse les derniers symptômes de tangage. Cette sorcellerie est rendue possible grâce à 13 capteurs qui détectent continuellement les mouvements du véhicule.Par ailleurs, le proprio d'une CL (ou d'une S) n'a plus besoin d'une clef conventionnelle. Dans sa poche repose plutôt une carte à puce. Il s'approche de l'auto. Dès qu'il touche à la poignée, il active un signal radio du véhicule vers la carte à puce. Dès que les signaux se reconnaissent, portières et coffre se déverrouillent. L'opération s'est déroulée en une fraction de seconde. Quand il quitte l'auto, il frôle à nouveau la poignée et la puce s'occupe du reste. Le même tour de magie vaut au démarrage. En effet, le pied sur le frein et un doigt sur l'interrupteur du sélecteur de la transmission activent un autre échange de signaux. Dès que la réciprocité est établie, le véhicule démarre...À l'aide d'un radar et de savants calculs basés sur l'effet Doppler, un nouveau régulateur de vitesse intelligent (Distronic Cruise Control) maintient à la fois une vitesse de croisière et une distance appropriée (programmée par le conducteur) avec le véhicule devant. Si ce dernier ralentit, ou si une autre auto s'immisce, le système diminue les gaz et peut même appliquer les freins. Mais si le système estime que la situation exige l'intervention directe du pilote, un signal sonore se fait entendre.