Un ensemble Visibilité et Éclairage pourrait également figurer au catalogue, incluant des jantes uniques, des garnitures noires (pas de chrome ici) et quelques autres raffinements. Et l’ensemble Sport (une option probable au Canada) ajouterait des jantes de 18 pouces racées, une suspension abaissant le niveau du véhicule de 15 mm ainsi qu’une direction calibrée sport. Du lot, je crois que ce dernier a beaucoup de potentiel.
J’ai eu l’occasion de conduire une B 200 avec ledit ensemble Sport, et j’ai découvert la non-voiture Mercedes la plus athlétique depuis la feue R 63 AMG. À sa base, la Classe B 2013 repose sur un châssis inédit qui promet de bien belles choses pour les acheteurs de Mercedes d’entrée de gamme.
On a dessiné cette plateforme ultra rigide avec la polyvalence suprême en tête, et elle est en mesure de répondre aux exigences d’un futur 4-portes coupé compact et super sportif tout en assumant parfaitement la vocation de grand transporteur routier du modèle que je viens d’essayer. De plus, elle peut recevoir de multiples groupes motopropulseurs. Elle recèle des espaces dédiés à un bloc de batteries, une transmission intégrale et beaucoup d’autres options qui apparaîtront dans de futurs produits compacts signés Mercedes.
Devant ce cadre rigide, l’ancienne voiture semble déconnectée des désirs des jeunes conducteurs énergiques d’aujourd’hui. En d’autres mots : on dirait une vraie Mercedes plutôt qu’un produit bouche-trou sensé combler le vide entre la smart fortwo et l’incroyablement populaire Classe C. Le jour et la nuit, je vous dis.
Sur cette toile de fond originale, Mercedes a greffé une nouvelle suspension arrière à quatre bras qui agit positivement sur l’expérience de conduite. Et quand on la jumelle aux jambes MacPherson avant indépendantes, la Classe B demeure stable à grande vitesse et bien plantée en virage. Avec l’ensemble Sport, on parle de tenue de route performante.
Une autre source de plaisir arrive sous forme d’une servodirection électromécanique avec assistance électrique variable. Par ailleurs, si vous suivez mes chroniques, vous savez que je craque pour un bon jeu de freins, et je peux vous confirmer que la Classe B impressionne à cet égard. Les imposants disques avant de 320 mm sont lovés par une pédale délicieusement ferme, mais toujours extrêmement dosable. Un pur plaisir.
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| La Classe B 2013 repose sur un châssis inédit qui promet de bien belles choses pour les acheteurs de Mercedes d’entrée de gamme. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
J’ai eu l’occasion de conduire une B 200 avec ledit ensemble Sport, et j’ai découvert la non-voiture Mercedes la plus athlétique depuis la feue R 63 AMG. À sa base, la Classe B 2013 repose sur un châssis inédit qui promet de bien belles choses pour les acheteurs de Mercedes d’entrée de gamme.
On a dessiné cette plateforme ultra rigide avec la polyvalence suprême en tête, et elle est en mesure de répondre aux exigences d’un futur 4-portes coupé compact et super sportif tout en assumant parfaitement la vocation de grand transporteur routier du modèle que je viens d’essayer. De plus, elle peut recevoir de multiples groupes motopropulseurs. Elle recèle des espaces dédiés à un bloc de batteries, une transmission intégrale et beaucoup d’autres options qui apparaîtront dans de futurs produits compacts signés Mercedes.
Devant ce cadre rigide, l’ancienne voiture semble déconnectée des désirs des jeunes conducteurs énergiques d’aujourd’hui. En d’autres mots : on dirait une vraie Mercedes plutôt qu’un produit bouche-trou sensé combler le vide entre la smart fortwo et l’incroyablement populaire Classe C. Le jour et la nuit, je vous dis.
Sur cette toile de fond originale, Mercedes a greffé une nouvelle suspension arrière à quatre bras qui agit positivement sur l’expérience de conduite. Et quand on la jumelle aux jambes MacPherson avant indépendantes, la Classe B demeure stable à grande vitesse et bien plantée en virage. Avec l’ensemble Sport, on parle de tenue de route performante.
Une autre source de plaisir arrive sous forme d’une servodirection électromécanique avec assistance électrique variable. Par ailleurs, si vous suivez mes chroniques, vous savez que je craque pour un bon jeu de freins, et je peux vous confirmer que la Classe B impressionne à cet égard. Les imposants disques avant de 320 mm sont lovés par une pédale délicieusement ferme, mais toujours extrêmement dosable. Un pur plaisir.
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| Mercedes a greffé une nouvelle suspension arrière à quatre bras qui agit positivement sur l’expérience de conduite. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |