Tout de même, ces propriétaires de VUS de plein format, habitués à une
portée très élevée et à beaucoup d'espace pour la tête, n'auront pas à faire d'effort particulier pour voir la route ou la circulation tout autour, ou ne se sentiront pas confinés à l'intérieur d'un véhicule de la classe R. Sa visibilité est exemplaire, depuis le siège du conducteur, ou de n'importe où ailleurs, et son espace intérieur, que ce soit pour la tête, les épaules, les hanches ou les jambes, est également impressionnant, même pour les occupants de grande taille. Malgré une position de conduite plus élevée que dans la familiale traditionnelle Mercedes de la classe E, par exemple, le R demeure plus près du sol que les grands VUS et même, que toutes les minifourgonnettes. Cela lui donne un profil plus sportif, une meilleure aérodynamique globale ainsi qu'un centre de gravité plus bas, ce qui aide à la maniabilité.
À part un bruit sourd émanant de la suspension avant quand on passe sur des dos-d'âne ou quand on heurte une bosse ou un nid-de-poule sur la route, une caractéristiques pas très Mercedes que j'ai aussi constaté sur la Chevrolet Malibu actuelle, elle se manie plutôt bien pour un véhicule aussi lourd, maniabilité qui est rehaussé par des amortisseurs ajustables qui sont un peu fermes quand on les place en position "Sport". Avez-vous lu le mot "lourd"? D'accord, un mot aussi ambigu ne décrit pas véritablement bien le poids substantiel du R. Il fait osciller la balance à 2225 kilos (4905 livres) dans sa livrée R350 de base, et à 2270 kg (5004 lbs) lorsque équipé du V8, dans sa version R500. Son poids brut donne l'impression que les minifourgonnettes les plus populaires, encore une fois, ont l'air de poids légers en comparaison; Le R500 dépasse même l'imposante S550 de 2007 par 244 kg (539 lbs).
Le R350, de ce fait, est un peu juste lors des départs, malgré sa
transmission automatique sophistiquée à sept vitesses - qui vient incidemment avec des touches de changement de rapport manuel situés sur la façade arrière des branches de son volant. Les passage des rapports ne sont pas particulièrement rapides, mais ils sont très doux, et le moteur V6 de 3,5 litres à DACT et 24 soupapes est aussi une impressionnante pièce de technologie, produisant 268 chevaux à 6000 tours-minute et 258 livres-pied de couple à un régime aussi bas que 2400 tours-minute. Ceux qui désirent plus de piquant pourront opter pour le moins technologiquement avancé, mais beaucoup plus performant moteur V8 de 5 litres à SACT et 24 soupapes, qui développe 302 chevaux à 5600 tours-minute et 339 livres-pied de couple à 2700 tours-minute. Ce V8 au son guttural, qui fait penser à ceux qui proviennent de Détroit, répond bien aux sollicitations de l'accélérateur.
Là où le R brille de tous ses feux, comme tous les véhicules Mercedes-Benz, est au niveau du design et du raffinement de son habitacle. Je ne m'attarderai pas à comparer ses détails spécifiques avec ceux des autres de sa catégorie, principalement parce qu'aucun autre manufacturier de véhicules de prestige n'a tenté d'entrer dans la catégorie des multisegments de plein format. Mentionnons toutefois que c'est un véhicule extrêmement bien assemblé, garni de touches luxueuses joliment détaillées tout autour de l'habitacle. Ses sièges sont merveilleusement confortables, ses commandes de haute qualité, et ses surfaces de bois, de métal et de cuir sont dignes des meilleurs véhicules de luxe. Ceux qui apprécient le design des intérieurs de Mercedes-Benz vont aimer le R, puisqu'il suit les mêmes thèmes de design que ses prédécesseurs, particulièrement en regard du tableau de bord et de sa partie centrale.
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| Tout ce bois, ce cuir et ces gadgets électroniques font de la classe R un véhicule drôlement lourd. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
À part un bruit sourd émanant de la suspension avant quand on passe sur des dos-d'âne ou quand on heurte une bosse ou un nid-de-poule sur la route, une caractéristiques pas très Mercedes que j'ai aussi constaté sur la Chevrolet Malibu actuelle, elle se manie plutôt bien pour un véhicule aussi lourd, maniabilité qui est rehaussé par des amortisseurs ajustables qui sont un peu fermes quand on les place en position "Sport". Avez-vous lu le mot "lourd"? D'accord, un mot aussi ambigu ne décrit pas véritablement bien le poids substantiel du R. Il fait osciller la balance à 2225 kilos (4905 livres) dans sa livrée R350 de base, et à 2270 kg (5004 lbs) lorsque équipé du V8, dans sa version R500. Son poids brut donne l'impression que les minifourgonnettes les plus populaires, encore une fois, ont l'air de poids légers en comparaison; Le R500 dépasse même l'imposante S550 de 2007 par 244 kg (539 lbs).
Le R350, de ce fait, est un peu juste lors des départs, malgré sa
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| Le guttural (mais assoiffé) moteur V8 à SACT et 3 soupapes par cylindre sera bientôt remplacé par un moteur plus moderne, à 4 soupapes par cylindre, que l'on retrouve dans la nouvelle classe S. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Là où le R brille de tous ses feux, comme tous les véhicules Mercedes-Benz, est au niveau du design et du raffinement de son habitacle. Je ne m'attarderai pas à comparer ses détails spécifiques avec ceux des autres de sa catégorie, principalement parce qu'aucun autre manufacturier de véhicules de prestige n'a tenté d'entrer dans la catégorie des multisegments de plein format. Mentionnons toutefois que c'est un véhicule extrêmement bien assemblé, garni de touches luxueuses joliment détaillées tout autour de l'habitacle. Ses sièges sont merveilleusement confortables, ses commandes de haute qualité, et ses surfaces de bois, de métal et de cuir sont dignes des meilleurs véhicules de luxe. Ceux qui apprécient le design des intérieurs de Mercedes-Benz vont aimer le R, puisqu'il suit les mêmes thèmes de design que ses prédécesseurs, particulièrement en regard du tableau de bord et de sa partie centrale.