Parmi les points négatifs, un bouchon de réservoir à essence qui n'est
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| Un coup d'oeil sur la liste des options pourrait vous mener à une attaque cardiaque, avec le prix du R500 à 118,306$. Les versions AMG atteindront la marque des 200,000$. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
pas affleurant à la carrosserie, ce qui n'est pas acceptable dans cette catégorie, et des plastiques de qualité moindre pour former le panneau intérieur du hayon arrière - la qualité des plastiques est également moindre lorsque l'on regarde les endroits les moins visibles à travers le reste de l'habitacle. De plus, Mercedes-Benz incorpore toujours l'archaïque pédale manuelle de frein de stationnement, au lieu des brillantes commandes électroniques utilisées par ses rivales. En plus, la marque a renoncé à mettre l'une de mes caractéristiques favorites en équipement de série, le système "Regarde, maman, sans les mains" de déverrouillage et de démarrage automatiques, appelé Keyless Go en langage Mercedes-Benz, et coûtant un montant supplémentaire de 1895$. Ce type de système est de série dans certaines BMW et dans presque tous les modèles Lexus. Aussi, des caractéristiques que l'on retrouve dans des minifourgonnettes beaucoup moins dispendieuses, comme le hayon arrière motorisé, ne sont pas en équipement standard, même dans le R500, qui coûte 75,950$ Et pourquoi il n'y a pas de sièges chauffants de série dans le R350, qui se détaille à 64,400$? Parmi les autres items qui ne sont pas de série, mais qui devraient l'être, notons la radio satellite Sirius, l'ensemble d'intégration d'un iPod, les glaces arrières qui s'entrouvrent (qui sont de série sur les minifourgonnettes de base), un filet à bagages, un volant gainé de cuir et garni de bois, et l'essentiel système audio-visuel d'assistance au stationnement Parktronic. Les consommateurs n'apprécient pas débourser des frais supplémentaires lorsqu'ils achètent un véhicule de prestige, particulièrement lorsqu'un R500 tout équipé leur imposera une addition totale de 118,306$ - c'est de la minifourgonnette, ça, monsieur!
Mais ce prix ultra-élevé nous amène la question, à savoir pourquoi son
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| Les rétroviseurs latéraux du R n'intègrent pas seulement des feux latéraux pour plus de sécurité, mais ils se replient automatiquement lorsque l'on coupe le moteur - ce qui est nécessaire pour accéder à son imposante carrosserie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
prix est de presque 30,000$ de plus que son équivalent américain tout équipé, le modèle R500 disponible aux USA, même après avoir déduit le taux de change? Faites le calcul (ou utilisez, comme je l'ai fait, le convertisseur de devises que l'on trouve sur le site www.xe.com). Prenez le modèle avec toutes les options, à 78,520 US$, puis multipliez son prix par le taux de change courant de 1 CA$ = 0,866854 US$, et le prix du R500 devrait être de 90,580$. Même si vous ajoutez montant supplémentaire de 10,000$ pour tous les coûts supplémentaires que Mercedes a dû dépenser pour le préparer au marché canadien, quoique je ne peux croire qu'il y ait d'autre différence qu'un test de collision séparé, en fait, et il reste quand même une différence de 17,726$ sur la table (ou plutôt dans la poche doublée de soie de Mercedes-Benz Canada). Cette doublure de soie est un peu usée et en lambeaux, pour l'instant, remarquez bien, aussi cela ferait-il du sens si Mercedes-Benz alignait ses prix avec ceux de sa division des USA dans le but de vendre plus de véhicules? Et Mercedes n'est pas la seule à siphonner les canadiens, soit dit en passant. Porsche le fait, Ferrari, Maserati, et la liste continue. Du fait que Porsche et Ferrari vendent tout ce qu'ils fabriquent avant même que les voitures n'arrivent chez les concessionnaires, on peut les pardonner un peu, mais que Mercedes se rende elle-même moins compétitive ne fait tout simplement aucun sens.
