Nissan présente l’Ellure Concept, le Murano CrossCabriolet 2011, la Quest 2011 et la GT-R 2012 à Los Angeles
Nissan a cultivé le mystère autour de son concept Ellure jusqu’à son dévoilement au Salon de l’auto de Los Angeles aujourd’hui. Peu, voire pas de détails circulaient sur le prototype, et la seule information que le constructeur japonais avait diffusée était qu’il s’agissait d’une « berline notable par son innovation ».
Représentant une « exploration spectaculaire de la nouvelle berline », Nissan affirme que l’Ellure « insufflera le segment d’un degré supérieur d’expression progressive et distinctive » tout en mariant « la passion et les émotions avec l’efficacité traditionnelle de la berline ».
On dirait la réponse à une question que personne n’a posée, mais voilà : le tout premier utilitaire décapotable à transmission intégrale au monde. Nissan avait d’abord dévoilé le Murano CrossCabriolet 2011 sur Facebook, mais ses débuts officiels se font ici à Los Angeles. Non destiné à la vente massive, le CrossCabriolet, comme les Cube et Juke, est un véhicule de créneau interpellant.
« Le Murano CrossCabriolet offre l’exaltation à ciel ouvert d’une décapotable tout en étendant la polyvalence du Murano de façon emballante. Pouvant accueillir quatre adultes, des sacs de golf ou des bagages (même sans toit) et proposant un habitacle de prestige, le Murano CrossCabriolet vient révolutionner la conception automobile. »
Alliant le panache d’une décapotable et les compétences d’une transmission intégrale, le Murano CrossCabriolet uniquement à deux portes sera offert au début de 2011, mais pas au Canada. Foulant la scène pour la première fois à Los Angeles, le transporteur de Nissan en est aujourd’hui à sa quatrième génération. Cette Quest est plus racée et abaissée que la mouture précédente. Dérivée de la fourgonnette asiatique de luxe Elgrand, cette dernière Quest devrait être animée par le moteur VQ37VHR, un V6 de 3,7 litres.
Son style est inspiré du concept Forum présenté au Salon de Détroit en 2008, avançant un long empattement et une ligne de caisse élevée. L’habitacle hérite du bien connu système infoloisirs de Nissan/Infiniti. Plus large de cinq pouces que l’Elgrand asiatique (dont la voie étroite convient aux routes asiatiques serrées), l’habitacle de la Quest rappelle les modèles Infiniti par son degré de luxe et de travail.
Godzilla est de retour… et plus furieux que jamais! À sa grande première nord-américaine, la Nissan GT-R 2012 recèle désormais 530 beaux chevaux et 488 livres-pied de couple sous son long capot.
À l’extérieur, on a opéré plusieurs améliorations aérodynamiques afin d’augmenter la portance négative et réduire la traînée. Le devant a perdu sa calandre béante et gagné des DEL intégrés.
On a peaufiné la tenue de route et la stabilité grâce à plusieurs raffinements de la suspension. On a recalibré les amortisseurs, les ressorts et les barres stabilisatrices pour améliorer le comportement en virage. Les supports de jambes ont été raffermis à l’aide de fibre de carbone et d’aluminium. Des jantes en aluminium forgé à dix rayons sont non seulement frappantes, mais ont 13 kilos de moins que les anciens modèles. Elles dissimulent des freins plus substantiels.
Parmi les modifications subtiles de l’habitacle, notons des garnitures en véritable fibre de carbone, des instruments rétroéclairés en bleu et des garnitures métalliques texturées sur les palettes au volant et les bouches d’air.
La Nissan GT-R 2012 sera commercialisée en février 2011.
Nissan a cultivé le mystère autour de son concept Ellure jusqu’à son dévoilement au Salon de l’auto de Los Angeles aujourd’hui. Peu, voire pas de détails circulaient sur le prototype, et la seule information que le constructeur japonais avait diffusée était qu’il s’agissait d’une « berline notable par son innovation ».
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| Nissan Ellure Concept (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Représentant une « exploration spectaculaire de la nouvelle berline », Nissan affirme que l’Ellure « insufflera le segment d’un degré supérieur d’expression progressive et distinctive » tout en mariant « la passion et les émotions avec l’efficacité traditionnelle de la berline ».
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| Nissan Murano CrossCabriolet 2011 (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
On dirait la réponse à une question que personne n’a posée, mais voilà : le tout premier utilitaire décapotable à transmission intégrale au monde. Nissan avait d’abord dévoilé le Murano CrossCabriolet 2011 sur Facebook, mais ses débuts officiels se font ici à Los Angeles. Non destiné à la vente massive, le CrossCabriolet, comme les Cube et Juke, est un véhicule de créneau interpellant.
« Le Murano CrossCabriolet offre l’exaltation à ciel ouvert d’une décapotable tout en étendant la polyvalence du Murano de façon emballante. Pouvant accueillir quatre adultes, des sacs de golf ou des bagages (même sans toit) et proposant un habitacle de prestige, le Murano CrossCabriolet vient révolutionner la conception automobile. »
Alliant le panache d’une décapotable et les compétences d’une transmission intégrale, le Murano CrossCabriolet uniquement à deux portes sera offert au début de 2011, mais pas au Canada. Foulant la scène pour la première fois à Los Angeles, le transporteur de Nissan en est aujourd’hui à sa quatrième génération. Cette Quest est plus racée et abaissée que la mouture précédente. Dérivée de la fourgonnette asiatique de luxe Elgrand, cette dernière Quest devrait être animée par le moteur VQ37VHR, un V6 de 3,7 litres.
Son style est inspiré du concept Forum présenté au Salon de Détroit en 2008, avançant un long empattement et une ligne de caisse élevée. L’habitacle hérite du bien connu système infoloisirs de Nissan/Infiniti. Plus large de cinq pouces que l’Elgrand asiatique (dont la voie étroite convient aux routes asiatiques serrées), l’habitacle de la Quest rappelle les modèles Infiniti par son degré de luxe et de travail.
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| Nissan Quest 2011 (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Godzilla est de retour… et plus furieux que jamais! À sa grande première nord-américaine, la Nissan GT-R 2012 recèle désormais 530 beaux chevaux et 488 livres-pied de couple sous son long capot.
À l’extérieur, on a opéré plusieurs améliorations aérodynamiques afin d’augmenter la portance négative et réduire la traînée. Le devant a perdu sa calandre béante et gagné des DEL intégrés.
On a peaufiné la tenue de route et la stabilité grâce à plusieurs raffinements de la suspension. On a recalibré les amortisseurs, les ressorts et les barres stabilisatrices pour améliorer le comportement en virage. Les supports de jambes ont été raffermis à l’aide de fibre de carbone et d’aluminium. Des jantes en aluminium forgé à dix rayons sont non seulement frappantes, mais ont 13 kilos de moins que les anciens modèles. Elles dissimulent des freins plus substantiels.
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| Nissan GT-R 2012 (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Parmi les modifications subtiles de l’habitacle, notons des garnitures en véritable fibre de carbone, des instruments rétroéclairés en bleu et des garnitures métalliques texturées sur les palettes au volant et les bouches d’air.
La Nissan GT-R 2012 sera commercialisée en février 2011.
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