Souplesse, sécurité et aptitude parfaite au quotidien : la F 800 Style en version électrique à pile à combustible
En version électrique sur la base de la technologie à pile à combustible, la F 800 Style procure beaucoup d’agrément de conduite dans la plus grande sobriété : son moteur électrique de quelque 100 kW (136 ch) mobilise en effet un couple souverain de 290 Nm environ. L’électricité nécessaire est produite à bord du véhicule au sein de la pile à combustible, à partir d’une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène, qui ne génère que de la vapeur d’eau pour toute émission.
La F 800 Style propose d’autres innovations au service d’un confort et d’une sécurité accrus
Outre la plateforme multipropulsion, inédite sur une berline grand format, et la combinaison de différentes technologies de motorisation, la F 800 Style propose nombre d’autres innovations techniques, parmi lesquelles un nouveau concept de commande et d’affichage ainsi qu’une interface HMI (Human Machine Interface) avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad). Comparé aux combinés d’instruments usuels, le visuel propose de nombreuses fonctions supplémentaires. Le concept de commande et d’affichage de la F 800 Style est essentiellement axé sur les fonctions de la conduite électrique.
Interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) pour une commande intuitive et sûre
La nouvelle interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) constitue une extension intelligente du système COMAND. Mercedes-Benz, qui s’attache depuis de nombreuses années à faire progresser les systèmes de commande et d’affichage, dévoile sur la F 800 Style une innovation particulièrement conviviale. L’unité de commande se compose d’un pavé tactile sur la console centrale ainsi que d’une caméra qui enregistre les images vidéo de la main de l’utilisateur sur la surface tactile. L’image réelle restituée sur le visuel qui surplombe la console centrale montre la main en transparence : l’utilisateur voit les contours de ses doigts qui glissent sur l’image sans que la moindre fonctionnalité soit dissimulée. Toutes les fonctions du menu utilisé restent visibles et peuvent être sélectionnées via une légère pression sur le pavé. Comme sur un clavier d’ordinateur portable, un retour haptique est prévu afin de confirmer les actions exécutées par pression des doigts.
Représentation cartographique de l’autonomie : affichage graphique de l’autonomie en mode électrique
La fonction de représentation cartographique de l’autonomie (Range on Map) compte au nombre des autres nouveautés destinées à renforcer la convivialité. Elle représente sur une carte au moyen d’une vue à 360° le rayon d’action restant en mode électrique. Dans l’hypothèse où, à l'avenir, certaines municipalités autorisent uniquement la circulation de véhicules électriques, la fonctionnalité « Range on Map » indiquera au conducteur si les réserves électriques de sa voiture sont suffisantes pour entrer en zone urbaine puis en ressortir. Pour ce faire, le système associe les informations sur l’état de charge de la batterie et les données du système de navigation.
Visuel à rétroprojection pour ménager les yeux
Le visuel à rétroprojection du système d’affichage novateur HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) gomme la différence entre vision de près et vision de loin, contribuant ainsi à renforcer la sécurité physiologique caractéristique à bord des Mercedes. Les informations routières et sur le véhicule affichées apparaissent sur le combiné d’instruments via un miroir, mais occupent une place plus éloignée dans le champ de vision. La distance d’observation s’en trouve ainsi rallongée, ce qui réduit l’effort d’accommodation oculaire induit par les changements entre vision de près et vision de loin.
Nouveau DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages
Dès 2006, Mercedes-Benz proposait DISTRONIC PLUS, le tout premier régulateur de vitesse et de distance opérationnel jusqu’à l’immobilisation du véhicule. Ce dispositif assiste efficacement le conducteur en trafic dense : DISTRONIC PLUS régule en effet la distance par rapport au véhicule qui précède, même à très faible vitesse, et jusqu’à l’arrêt de la voiture. La Mercedes-Benz F 800 Style est équipée du système DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages, le premier régulateur de ce type au monde à suivre également la voiture qui précède en courbe. Le système est capable d’établir la différence entre conduite en virage et bifurcation, ce qui évite de suivre à l’aveugle une voiture qui change de voie pour sortir de l’autoroute par exemple.
PRE-SAFE 360°, une meilleure protection en cas de collision arrière
Tandis que l’assistant de conduite dans les embouteillages améliore le confort et la sécurité active, le nouveau système de protection PRE-SAFE 360° s’inscrit dans le volet de la sécurité passive. Il constitue un développement du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®.‑ PRE-SAFE 360° observe également l’environnement en aval du véhicule. Il peut ainsi activer le système de freinage environ 600 millisecondes avant une collision par l’arrière. Avantage décisif du freinage d’un véhicule déjà immobilisé : il est possible d’éviter les accidents secondaires qui peuvent être provoqués par exemple par la projection du véhicule sur une intersection ou un passage piétons. Le jugement du conducteur a toujours priorité sur le système ; s’il décide d’accélérer pour éviter la collision par l’avant, les freins sont immédiatement relâchés.
Les portes coulissantes à l’arrière offrent un confort d’accès maximal
A l’arrière, la F 800 Style arbore des portes coulissantes particulièrement conviviales. Les portes avant classiques sont fixées au niveau du montant avant et offrent un large degré d’ouverture vers l’avant ; les portes arrière en revanche, suspendues à un bras pivotant logé à l’intérieur, coulissent vers l’arrière à l’ouverture. Le débattement par rapport à la carrosserie est minime, ce qui simplifie l’accessibilité sur les places de stationnement exiguës.
Le langage formel de Mercedes-Benz revisité
La F 800 Style est à la fois vecteur de technologie et show car. Le véhicule de recherche a été conçu dans le cadre d’une étroite collaboration entre les services techniques de recherche et de pré-développement et les studios de design avancé de Sindelfingen et de Côme, en Italie. Sa silhouette est dominée par un empattement long, des porte-à-faux courts et une ligne de toit à la courbe sensuelle.
Une partie avant caractéristique arborant des phares LED
La face avant est une variation opérée sur la calandre à étoile centrale qu’arborent les modèles sportifs de la marque. Les lignes ondoyantes de la calandre enserrent avec fluidité l’étoile Mercedes. La calandre grand format et les prises d’air généreuses aux lignes galbées, en liaison avec les blocs optiques avant intégrant de puissantes diodes LED, soulignent le dynamisme du véhicule de recherche. Les blocs optiques avant sont subdivisés en segments distincts pour les feux de jour, les clignotants et les phares principaux. La technologie LED moderne s’impose également pour l’éclairage arrière ; elle autorise une alternance, source de tension, entre éclairage indirect et rayonnement direct. Globalement, la F 800 Style dégage une image séduisante et forte, reconnaissable d’emblée.
Le bois et la lumière créent une atmosphère propice au bien-être dans l’habitacle
A l’intérieur de la F 800 Style, les surfaces en bois précieux et la profusion de lumière assurent une ambiance confortable. D’emblée, l’œil est sensible à la légèreté contemporaine de l’aménagement : les éléments fonctionnels tels que le poste de conduite et les contre-portes intégrant les accoudoirs semblent suspendus comme des sculptures dans l’espace. Les sièges allégés de la F 800 Style se composent d’une coque en magnésium et d’un dossier en stratifié de fibres de carbone, tendus d’un tissu fileté hautement résistant. La coque de siège est également habillée d’un placage en bois véritable. Dans ce domaine, les ingénieurs Mercedes-Benz ont développé une technologie spécifique pour le placage de corps en trois dimensions. Ce procédé de revêtement de surface 3D a également permis de créer les boiseries appliquées sur la console centrale, les portes et le poste de conduite. Ces boiseries sont constituées d’éléments moulés en lamellé 3D intégrant un noyau en aluminium ; elles répondent aux critères de sécurité en cas de collision définis par Mercedes-Benz.
Transfert réussi de la recherche à la série
Depuis le début des années 1980, Mercedes-Benz a présenté treize véhicules de recherche. Cette série de véhicules fascinants et novateurs – de l’Auto 2000 de 1981 à l’actuelle F 800, témoigne de l’engagement systématique et préventif des ingénieurs de Stuttgart autour des thèmes centraux de la recherche et de la technologie et montre leur détermination à développer des solutions novatrices pour l’avenir. De nombreux systèmes équipant les véhicules de recherche, considérés comme révolutionnaires il y a des années, sont désormais produits en série chez Mercedes‑Benz. Parmi eux figure, par exemple, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC. Celui-ci a été monté pour la première fois sur la F 100 en 1991 et a célébré en 1998 sa première apparition sur une Classe S de série.
photo:Mercdes-Benz
En version électrique sur la base de la technologie à pile à combustible, la F 800 Style procure beaucoup d’agrément de conduite dans la plus grande sobriété : son moteur électrique de quelque 100 kW (136 ch) mobilise en effet un couple souverain de 290 Nm environ. L’électricité nécessaire est produite à bord du véhicule au sein de la pile à combustible, à partir d’une réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène, qui ne génère que de la vapeur d’eau pour toute émission.
La F 800 Style propose d’autres innovations au service d’un confort et d’une sécurité accrus
Outre la plateforme multipropulsion, inédite sur une berline grand format, et la combinaison de différentes technologies de motorisation, la F 800 Style propose nombre d’autres innovations techniques, parmi lesquelles un nouveau concept de commande et d’affichage ainsi qu’une interface HMI (Human Machine Interface) avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad). Comparé aux combinés d’instruments usuels, le visuel propose de nombreuses fonctions supplémentaires. Le concept de commande et d’affichage de la F 800 Style est essentiellement axé sur les fonctions de la conduite électrique.
 |
| Photo: Mercedes-Benz |
Interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) pour une commande intuitive et sûre
La nouvelle interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) constitue une extension intelligente du système COMAND. Mercedes-Benz, qui s’attache depuis de nombreuses années à faire progresser les systèmes de commande et d’affichage, dévoile sur la F 800 Style une innovation particulièrement conviviale. L’unité de commande se compose d’un pavé tactile sur la console centrale ainsi que d’une caméra qui enregistre les images vidéo de la main de l’utilisateur sur la surface tactile. L’image réelle restituée sur le visuel qui surplombe la console centrale montre la main en transparence : l’utilisateur voit les contours de ses doigts qui glissent sur l’image sans que la moindre fonctionnalité soit dissimulée. Toutes les fonctions du menu utilisé restent visibles et peuvent être sélectionnées via une légère pression sur le pavé. Comme sur un clavier d’ordinateur portable, un retour haptique est prévu afin de confirmer les actions exécutées par pression des doigts.
Représentation cartographique de l’autonomie : affichage graphique de l’autonomie en mode électrique
La fonction de représentation cartographique de l’autonomie (Range on Map) compte au nombre des autres nouveautés destinées à renforcer la convivialité. Elle représente sur une carte au moyen d’une vue à 360° le rayon d’action restant en mode électrique. Dans l’hypothèse où, à l'avenir, certaines municipalités autorisent uniquement la circulation de véhicules électriques, la fonctionnalité « Range on Map » indiquera au conducteur si les réserves électriques de sa voiture sont suffisantes pour entrer en zone urbaine puis en ressortir. Pour ce faire, le système associe les informations sur l’état de charge de la batterie et les données du système de navigation.
Visuel à rétroprojection pour ménager les yeux
Le visuel à rétroprojection du système d’affichage novateur HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) gomme la différence entre vision de près et vision de loin, contribuant ainsi à renforcer la sécurité physiologique caractéristique à bord des Mercedes. Les informations routières et sur le véhicule affichées apparaissent sur le combiné d’instruments via un miroir, mais occupent une place plus éloignée dans le champ de vision. La distance d’observation s’en trouve ainsi rallongée, ce qui réduit l’effort d’accommodation oculaire induit par les changements entre vision de près et vision de loin.
Nouveau DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages
Dès 2006, Mercedes-Benz proposait DISTRONIC PLUS, le tout premier régulateur de vitesse et de distance opérationnel jusqu’à l’immobilisation du véhicule. Ce dispositif assiste efficacement le conducteur en trafic dense : DISTRONIC PLUS régule en effet la distance par rapport au véhicule qui précède, même à très faible vitesse, et jusqu’à l’arrêt de la voiture. La Mercedes-Benz F 800 Style est équipée du système DISTRONIC PLUS avec assistant de conduite dans les embouteillages, le premier régulateur de ce type au monde à suivre également la voiture qui précède en courbe. Le système est capable d’établir la différence entre conduite en virage et bifurcation, ce qui évite de suivre à l’aveugle une voiture qui change de voie pour sortir de l’autoroute par exemple.
PRE-SAFE 360°, une meilleure protection en cas de collision arrière
Tandis que l’assistant de conduite dans les embouteillages améliore le confort et la sécurité active, le nouveau système de protection PRE-SAFE 360° s’inscrit dans le volet de la sécurité passive. Il constitue un développement du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®.‑ PRE-SAFE 360° observe également l’environnement en aval du véhicule. Il peut ainsi activer le système de freinage environ 600 millisecondes avant une collision par l’arrière. Avantage décisif du freinage d’un véhicule déjà immobilisé : il est possible d’éviter les accidents secondaires qui peuvent être provoqués par exemple par la projection du véhicule sur une intersection ou un passage piétons. Le jugement du conducteur a toujours priorité sur le système ; s’il décide d’accélérer pour éviter la collision par l’avant, les freins sont immédiatement relâchés.
Les portes coulissantes à l’arrière offrent un confort d’accès maximal
A l’arrière, la F 800 Style arbore des portes coulissantes particulièrement conviviales. Les portes avant classiques sont fixées au niveau du montant avant et offrent un large degré d’ouverture vers l’avant ; les portes arrière en revanche, suspendues à un bras pivotant logé à l’intérieur, coulissent vers l’arrière à l’ouverture. Le débattement par rapport à la carrosserie est minime, ce qui simplifie l’accessibilité sur les places de stationnement exiguës.
Le langage formel de Mercedes-Benz revisité
La F 800 Style est à la fois vecteur de technologie et show car. Le véhicule de recherche a été conçu dans le cadre d’une étroite collaboration entre les services techniques de recherche et de pré-développement et les studios de design avancé de Sindelfingen et de Côme, en Italie. Sa silhouette est dominée par un empattement long, des porte-à-faux courts et une ligne de toit à la courbe sensuelle.
Une partie avant caractéristique arborant des phares LED
La face avant est une variation opérée sur la calandre à étoile centrale qu’arborent les modèles sportifs de la marque. Les lignes ondoyantes de la calandre enserrent avec fluidité l’étoile Mercedes. La calandre grand format et les prises d’air généreuses aux lignes galbées, en liaison avec les blocs optiques avant intégrant de puissantes diodes LED, soulignent le dynamisme du véhicule de recherche. Les blocs optiques avant sont subdivisés en segments distincts pour les feux de jour, les clignotants et les phares principaux. La technologie LED moderne s’impose également pour l’éclairage arrière ; elle autorise une alternance, source de tension, entre éclairage indirect et rayonnement direct. Globalement, la F 800 Style dégage une image séduisante et forte, reconnaissable d’emblée.
Le bois et la lumière créent une atmosphère propice au bien-être dans l’habitacle
A l’intérieur de la F 800 Style, les surfaces en bois précieux et la profusion de lumière assurent une ambiance confortable. D’emblée, l’œil est sensible à la légèreté contemporaine de l’aménagement : les éléments fonctionnels tels que le poste de conduite et les contre-portes intégrant les accoudoirs semblent suspendus comme des sculptures dans l’espace. Les sièges allégés de la F 800 Style se composent d’une coque en magnésium et d’un dossier en stratifié de fibres de carbone, tendus d’un tissu fileté hautement résistant. La coque de siège est également habillée d’un placage en bois véritable. Dans ce domaine, les ingénieurs Mercedes-Benz ont développé une technologie spécifique pour le placage de corps en trois dimensions. Ce procédé de revêtement de surface 3D a également permis de créer les boiseries appliquées sur la console centrale, les portes et le poste de conduite. Ces boiseries sont constituées d’éléments moulés en lamellé 3D intégrant un noyau en aluminium ; elles répondent aux critères de sécurité en cas de collision définis par Mercedes-Benz.
Transfert réussi de la recherche à la série
Depuis le début des années 1980, Mercedes-Benz a présenté treize véhicules de recherche. Cette série de véhicules fascinants et novateurs – de l’Auto 2000 de 1981 à l’actuelle F 800, témoigne de l’engagement systématique et préventif des ingénieurs de Stuttgart autour des thèmes centraux de la recherche et de la technologie et montre leur détermination à développer des solutions novatrices pour l’avenir. De nombreux systèmes équipant les véhicules de recherche, considérés comme révolutionnaires il y a des années, sont désormais produits en série chez Mercedes‑Benz. Parmi eux figure, par exemple, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC. Celui-ci a été monté pour la première fois sur la F 100 en 1991 et a célébré en 1998 sa première apparition sur une Classe S de série.
photo:Mercdes-Benz
Gallerie de l'article